凤凰汽车评论 相信不是自主车企掌门人，在看到这张2015年第一季度的财务报表的时候，一定会会心一笑，毕竟2014年是太不平凡的一年。

上市车企一季度财报

之所以2014年如此令人印象深刻，一则是因为2014年中国汽车销量2349.19万辆，较去年2198万辆，仅实现了6.9%的个位数增长，中国汽车“坐火箭式”的增长速度已经成为历史。再则令不少自主品牌紧张和恐慌的是，一而再，再而三，最终是连续12个月的市场份额下降。

大盘的糟糕，也波及到了每个身处其中的车企个体。在2014年自主车企上缴的成绩单上，长城利润下滑2.21%，长安自主仍旧亏损5亿元，吉利、比亚迪利润则大幅跳水，一汽更是萎靡不振，这自然也引发了行业的人事地震，据不完全统计，2014年全年有近30家车企、超过40位高管进行人事调整。

当然，旧的一年已经雨打风吹去，新的一年风口已至。

新能源风口：私人消费市场破冰

第一个风口，就是新能源汽车正在日渐成熟，私人消费市场已经破冰。在这张财报净利润排名中，比亚迪是醒目的存在，一季度财报显示，比亚迪营业收入为152.82亿元，在去年117.23亿元的基础上，同比增长30.35%；其中，归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元，同比增长高达910.75%。其中，来自政府的补助为6480万元。某种程度上讲，比亚迪是政府补贴政策的最大赢家。

2014年中国新能源汽车共计销售7.4万辆，尽管在中国2300万辆这样庞大的汽车市场体量中显得微不足道，但在2013年，中国的新能源汽车销量还仅仅只有1.76万辆，短短一年时间，就实现320%的同比增长，新能源汽车一路狂奔的背后，是私人消费市场的觉醒和撬动。

在2013年，1.76万台的销量的结构中，有超过85%为公权市场所消费。在2014年，私人市场开始兴起，才是2014年中国新能源汽车一路狂奔的重要原因。而另一个原因，则是自主品牌集体努力带来的结果就是——2014年自主品牌新能源车累计销量达5.55万辆，占据了中国新能源车总销量的75%之多，同时也涌现出比亚迪秦、江淮IEV4、荣威550 Plug-in等口碑销量齐丰收的车型。

在这张财务净利润表单上，比亚迪的表现，在某种程度上预示着中国新能源汽车正在迎来一个“开门红”，尽管私人新能源汽车消费补贴政策并不利好，但2015年的新能源汽车市场表现，依旧值得我们期待。

SUV风口：自主最后的防线

也许这寓意着一个新时代的到来。今年3月中国轿车迎来负增长，4月轿车市场实现10%的负增长，轿车市场已经迎来了拐点，而值得注意的是，即便几大合资车企共同宣布官方降价，但依然无法挽回局面，比如在轿车领域一贯强势的一汽-大众在4月实现了18.73%的负增长。

在这样的大背景下，SUV风口的刮起，自然也赋予这张Q1财报利润排名更多的引申意义。第一个有意思的是，江淮、海马、北汽通过SUV战略产品的带动，实现了销量的突围，比如江淮推出的瑞风S3第一季度累计销售53,712辆，在整个SUV市场销量也仅次于哈弗H6和途观位居第三位，但受累于车型成本摊平、商用车等业务，江淮在净利润上表现并不好。

第二个有意思的是，一直强势的长城、长安则借助在SUV的优异表现，纷纷取得了不俗的财报业绩。

长城汽车一季度的营业总收入为 193.38亿元，同比增长31.24%，长城今年一季度净利润为25.35亿元，同比上升26%。

长安汽车一季度营业收入为181.97亿元，同比增长达到49.25%；归属上市公司股东的净利润为24.94亿元，同比增长29.41%。

无论是产业发展的规律使然，还是消费升级的大势所趋，SUV正在成为自主品牌的最后一道防线。如同哈弗H8折戟的几年前，业内唱衰长城模式一样，认为“偏科”很难拥有好未来。

但现实就是，除了长城之外，一汽、奇瑞、天津一汽，甚至是刚刚诞生的英致和观致，都在开始SUV化进程，市场需求决定了企业产品战略的走向，这是毋庸置疑的。

另外，“偏科SUV”对于产业发展可能是一个真命题，但对于企业本身却是一个伪命题。对国企自主之外的其他车企而言，活下去是第一的，也是最紧要的使命，有了利润，就有了人才，就有了技术，也就有了未来。

这份财报，似乎也在预示着自主品牌的重SUV战略是务实的、有效的，也是未来将会流行的。不止是长城、长安，连江淮、海马、北汽在SUV上的表现，都会让不少同行羡慕不已。未来，SUV车型会更加密集，竞争也会更加焦灼。

“互联网+”风口：撬动传统汽车的藩篱

如果说在这份净利润财报上，比亚迪飞的最快，长城、长安跑的最稳，那么上汽则是挣得最多的。一季度74.67亿的净利润，几乎是这张榜单上所有净利润的相加之和。

这是特别有意思的一件事，尽管在上海车展上，上汽发布了 “芯动战略”，推出分别专注于传统动力和新能源科技两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，但依然要把上汽归类于“互联网+”的一个典型。与半年前6.4倍的市盈率相比，上汽集团如今已经成功将市盈率提升至10.36倍。

当然上汽只是“互联网+”时代汽车产业的一个缩影，对于传统车企而言，这既是一个最好的时代，又是一个最坏的时代。传统汽车的门外，站着诸如苹果、阿里、乐视这样的觊觎者和“野蛮人”，这恰好也给了传统车企拥抱互联网的契机。

就格局而言，北汽与乐视、华为与比亚迪，上汽与阿里巴巴…….这些建立起来的“汽车与互联网联盟”，正在撬动传统汽车的藩篱，而同时也拉开互联网汽车的全新时代。

世界这么大，回想起海马汽车吴刚那封充满情怀的辞职信，关于这篇Q1季度车企的净利润榜单的讨论，我们似乎可以借用他的话来作为结尾：未来，已来；未来，再见！