凤凰汽车评论 在塞万提斯的小说《堂吉诃德》中，有这样一个情节：堂吉诃德看到前方有一片风车，把它们当做放肆的巨人，对仆人桑丘说要将他们全部消灭,这是正义的战斗。其实，早在多年前就已瞄准新能源汽车的王传福，就被看成是中国汽车产业的“堂吉诃德”，而去年“分分钟就能造出特斯拉”的狂言，更一度被不少人当成怀“吃葡萄心理”的翻版“桑丘”。

迎击喧嚣的最好办法，当然是业绩。随着比亚迪2014年年度财务报表的公布，在新能源汽车领域，比亚迪迎来了丰收之年。去年比亚迪新能源汽车同比增长超过570%，销售2万辆，其中比亚迪秦以1.47万的销量，位列中国新能源汽车销量榜首。而2014年中国新能源汽车共计销售7.4万辆，也就是说但比亚迪一家，就独占近四分之一。

如果将时间拉回到2013年，当时中国的新能源汽车销量只有1.76万台，尚不及比亚迪秦一款车型的年度销量，更值得注意的是超过85%为公权市场所消费。2014年新能源汽车一路狂奔的背后，是私人消费市场的觉醒和撬动，这对新能源汽车的发展是一个重大利好信号。这时不少人开始恍然大悟，王传福这位“堂吉诃德”似乎要赢了。

看好比亚迪新能源的理由

市场布局决定竞争格局。目前，比亚迪在新能源汽车领域开始全面出击，已经基本具备了完整的产品序列，这无疑是最核心的市场竞争力。在车型级别上囊括了轿车，以及时下火热的SUV和MPV细分市场。从2015年比亚迪在新能源汽车的投放来看，唐(中型SUV)、商(紧凑型MPV)、宋(紧凑型SUV)、元(小型SUV)、新款秦(紧凑型轿车)，比亚迪新能源汽车不仅已经“全面SUV化”，同时也有侧重的展开对MPV市场的开拓和轿车市场的补位。

核心技术攸关发展战略。比亚迪是国内率先掌握核心技术的主机厂之一，“铁电池”、“双模”等技术概念的抛出，为比亚迪的“542战略”(“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内)提供了全面支持。值得一提的是，伴随着比亚迪设计产能6.5Gwh的坪山电池工厂的投产，制约比亚迪新能源汽车放量的电池瓶颈有望逐步解除。

在国内新能源汽车领域，既然比亚迪是“第一个吃螃蟹”的，也是正在“尝第一杯羹”的。参照比亚迪在新能源产品布局上的思路，“全盘SUV化”的第一步，不仅会分享国内SUV发展红利，更会巩固比亚迪在新能源方面的胜利果实。

比亚迪新能源汽车的隐忧

就如同一枚硬币的两面，在看好比亚迪的同时，我们也要清楚光鲜背后的烦恼与隐忧。

如果溯源比亚迪秦热销的秘密，那么上海新能源汽车的政策性倾斜，很大程度上“催热”了私人领域对比亚迪秦的消费。2014年2月上海市经信委发布通知，北汽E150电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力车型进入示范应用新能源汽车目录，上海市民购买这两款车可享有上海免费牌照，并享受中央财政补贴。对上海这样单车牌照均价在8万元左右的中心城市，“免费牌照”无疑给新能源汽车一张自由通行的“绿卡”，这也使得比亚迪秦全国仅80%的销量集中在上海。

如果说新能源政策成就了比亚迪，那么政策的调整也会将比亚迪拖入烦恼的深渊，这就是比亚迪面临的第一个隐忧。2015年1月1日，上海开始实施的国五-2排放标准和新格式充电证明，成为比亚迪秦在沪发展的“拦路索”。

关于新格式充电证明的要求，其中一个条件就是必须要有固定车位，安装固定充电桩。在上海，固定停车位不仅贵如黄金，且很多老式小区根本没有空间给新能源车固定车位，更遑论安装固定充电桩了。

加之上海的新能源牌照总量有限，上海市府为新能源车预留了沪DZ、沪EZ两个号段，但其中含有“4”的号码并不发放，总计有约20000块免费牌照，时至今日已经只剩下10000个左右牌照，也就是说，上海正在从比亚迪秦的“福地”变成食之无味的“废都”。

在电池材料的路线之争中，磷酸铁锂还是三元锂成为所有新能源主机厂越不过去的坎儿。比亚迪引以为傲的“铁电池”技术其实也是“磷酸铁锂”电池，但现在，挑战来了。

磷酸铁锂电池面临的第一个现实挑战就是三元锂电池的崛起。尽管，磷酸铁锂电池单体电池的能量密度可达157瓦时/公斤，但单体电池成组后能量密度则降为100瓦时/公斤，最后再将电池组应用到汽车上，在实际道路上所表现出来能量密度比也就90左右。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，磷酸铁锂电池无法满足现有要求。

北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车，就抛弃了此前北汽E150EV则搭载磷酸铁锂电池，选择了“三元锂”电池技术路线。在2014年，王传福接受媒体采访时表示，比亚迪生产的数码电池多是三元材料，“如果市场有需要，我们也会考虑多元化技术路线”。

关于第三个隐忧，其实并未上升到隐忧层面，但确实又有必要提及。在2014年年末，深圳汽车限购政策中，深圳有2万个针对电动小汽车市场的指标，这对车企来说也是一块新的细分市场。注意这是指的“电动小汽车”，而非插电混动汽车，比亚迪目前仅有一款E6满足条件。

对比亚迪而言，深圳是自己的大本营，是自留地，这样的政策显然并不利于比亚迪。这一方面显示出比亚迪的政府公关工作的不到位，另一方面也意味着比亚迪需要在电动汽车方面继续发力，针对纯电动汽车也要做出相应的车型产品投放，比亚迪此前就有消息说会推出E3/E5两款车型，但2015年比亚迪的产品投放并未提及，也就是说乐观估计要2016年以后了。

2013年的时候，王传福做了一个举动，就是将之前习惯在媒体提起的明星座驾——电动车E6 ，换成了比亚迪速锐，这增添了一种别样的意味，也折射出这样一个不得不说的现实——与红火的新能源汽车相比，2014年比亚迪的传统汽车销售42万辆，同比负增长16.7%。

唐吉可德的瘦马尚且是四条腿走路，“追梦人”王传福再强大，他的梦想也需要“两驾马车”来共同驱动。