凤凰汽车评论 就像是写日记，每一年的年终总结开篇第一句都是这是极其不平凡的一年。这句话虽然老套，但却非常实用，无论好坏成败，都沧桑且意味深长的凝结在这一句话当中，甚至像极了好莱坞英雄救美的套路，虽然无趣，但可以聊以自慰。

如果在2016年的开年，再谈“新常态”这个词，那么未免有些落伍。毕竟，这一年无论是官降大潮，还是各大企业产能以及销量目标的挑战，都让中国的汽车人感到适应和不再慌张。

定位理论持续失灵

在中国这样一个日益成熟的汽车消费市场，人们不仅开始变得挑剔，更加变得理性，这对于主机厂带来的变化就是，更加乐意和消费者站在一起，也更加希望去讨好消费者。这样的趋势背后衍生出很多庞杂的课题，但有一点想必不少主机厂老总会发现。

——曾经如同赵子龙一样百战百胜的“定位理论”已然失灵了，美国人的里斯尚且在世，但定位理论实实在在已经失灵了，唯一剩下的武器就只有“价格”。

其实原因非常简单，就是消费者的选择变多了。就像当年消费者想选择一款好些的SUV，只有途观、CRV寥寥几款，任途观、CRV如何定位，消费者的购车List总会出现这几个选项，只是谁在前，谁派后的问题。

但现在不同了，途观这个级别的紧凑级SUV就像爬上虎的藤蔓，已经让消费者应接不暇，昂科威、翼虎、Jeep自由光、哈弗H6、传祺GS4、名爵锐腾……这些车型彻底打乱了消费者以往古板的购车List。

甚至无关产品的生命周期，无关消费者的购买偏好，仅仅就是因为消费者的选择变多了——甚至变得有些无所适从。

SUV持续走热的背后，是消费者的变迁，也是消费者需求的进化，当然当风潮上升为潮流，我们无法厘清——究竟是需求吹大了SUV的风口，还是供给让SUV成为“会飞的猪”。

定位理论失灵的逻辑很简单，狭义的来讲，在SUV大潮下，任轿车做的再好，也有很大可能销量下降，这样的例子很多。而即便是在同等级的SUV细分市场，规格、性能、配置甚至价格的同质化，都使得主机厂唯一的武器也只有“性能价格比”。

而随着小型SUV以及紧凑级SUV品类的继续丰富，市场同质化的持续加剧，定位理论恐怕将会继续失灵。

这对主机厂提出的最直接挑战就是——如何在感性上，在营销上，给消费者制造无可取代或者调性相匹的认知区隔。

蓝海市场高权重隐忧

1-11月，乘用车累计销售1868.13万辆，同比增长5.89%。其中SUV销售542.24万辆，同比增长51.12%。

假设我们都没有经过2012年的洗礼，那么这个数据会继续给我们大干快上的勇气。在中国汽车市场“坐火箭”的09年到13年，高两位数的增长，让很多车企掌门人放了“卫星”。

青山依旧在，几度夕阳红。这些卫星最后都销声匿迹，都讳莫如深。今年SUV超过50%的同比增长，让人在感觉上有些似曾相识。

SUV让人乐观不起来的原因有两点，第一是2016年，我国乘用车燃料消耗量标准进入了“史上最严”的第四阶段。

按照工信部的规划，国产乘用车平均油耗在2016~2020年的目标分别为6.7L/100km、6.4L/100km、6.0L/100km、5.5L/100km、5.0L/100km。

这时我们才会发现，比亚迪的全盘新能源化，确实是勇气，也确实有魄力。SUV要想解决油耗问题，除了涡轮增压就是混合动力。

第二个原因则是，SUV市场份额至今已经突破29%，基本追平美国SUV的市场份额。之所以拿美国作为参照，就是因为今天的中国汽车市场与曾经的美国市场非常相似。

SUV在乘用车市场份额，2012年为15.2%，2013年仅为18.6%，今天则即将突破30%。进一步讲，按照目前的速度，SUV红利在未来2-3年恐怕会被消耗殆尽。

要知道，MPV市场的增长去年超过40%，而今年则同比只增长了11.2%。中国车市有些时候就是这样阴晴不定，SUV不会一直幸运下去。

对2016年的MPV市场而言，一个很好的趋势就是主流车企开始杀入。2014到2015年，MPV的发展，让诸如北汽幻速、北汽银翔、华晨鑫源这样的区域车企迎来爆发，但2016年开始，长安、东风、江淮、海马都开始有规划的讲宝押在MPV上，比如定位小型MPV的长安欧尚等，都带有鲜明的轿车印记。

这意味着MPV市场竞争强度的加深，也会对五菱一家独大的局面产生未来可以预期的深度冲击。对于五菱而言，之所以MPV如此强势，除了产品接地气，在功能上贴近目标用户群，一个很重要的原因就是，长期以来，五菱缺乏势均力敌的竞争对手。

即便不少车企也推出不少MPV产品，但在各自的企业体系内，MPV并占据战略地位，只是作为补充存在。但今天，MPV开始上升到各大品牌的战略层面，如此说来，五菱停产宏光，全力倾注宝骏品牌，就是提前建立品牌和市场防线。

MPV市场更像个局，只有一小部分车企占得先机，但是一部分车企正在运作，然后绝大部分车企都在谋划，像迷一样充满魅惑，吸引着车企前仆后继涌入，未来品类的扩张会出现在MPV市场。