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成都车展谈自主:野蛮生长与力争上游

凤凰汽车专栏作家  林燃
2015年09月08日 10:55:58   

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林燃

作者:林燃

核心提示:这绝对是中国汽车行业中一个奇特的景象,没有哪个车展会像成都车展这样令人印象深刻——既是车企战略、新品的主场,又是终端促销人员热情如火的介绍。

凤凰汽车评论 这绝对是中国汽车行业中一个奇特的景象,没有哪个车展会像成都车展这样令人印象深刻——既是车企战略、新品的主场,又是终端促销人员热情如火的介绍。

风度翩翩的车企大佬、干劲十足的终端销售人员,穿梭其中的是扛着摄影器材的记者,以及充满好奇与喜悦的观众,在这里众生平等,因为所有人的目光都聚焦在——车上。

诱人的成都车展

如果从时间节点的维度来看,北京车展可以比喻成春装,上海车展是夏装,成都车展则是秋装,广州车展便是那冬装。当然,不是不爱北京或者上海车展,而是成都车展实在太接地气,太接地气到像是聚在一起吃火锅,既有主机厂的“百叶”,更有经销商的“黄喉”,而消费者则充满大快朵颐的购买欲望。

恰恰又遇上“金九银十”的黄金销售季,对“流年不利”的市场大盘来讲,成都车展无疑饱含了主机厂、经销商那炽热、滚烫,又高期待的遐想。

一则年中大考已过,二则岁末考核将来。西南市场这块诱人的蛋糕,并不像东部被众人啃咬的杯盘狼藉,难怪有人会讲——存量在东部,增量在西南,得西南者,得半个天下。

既是战略要地,也难怪身为旗帜的成都车展会具备这般吸引力。如果说到今年成都车展有什么新意,这毕竟有些像是北方的季节变换,以为还是夏天,实际已然立秋。成都车展也是在缓慢的嬗变,与往届相同的热闹中,我们也能感受到些许的不同。

野蛮生长的自主品牌

这个词始于冯仑自传体创业经历,放在今天或许不太恰当,毕竟自主品牌已经开始进入到“正向研发”阶段,甚至也有部分开始进入到“体系能力”时代。

但我们不得不承认,自主品牌的发展就像是一个班级,有尖子学生,也有优良学生,更有插班生,甚至留级生,总体上讲,自主品牌依旧处在野蛮生长的阶段。

频频出现的关于自主品牌该不该山寨或者模仿的讨论甚嚣尘上,这显然是自主品牌野蛮生长的一个例证,但是从企业经营的角度来看,自主品牌当前最重要的使命就是活下去,只要在法律框架之内,无论是山寨或者模仿都是可行的。只有企业活下去,才能谈未来。

华强北可以成就联发科,三星苹果则可以成就小米魅族,在别人走了1000步的时候,刚刚起步的企业无论如何都要步后尘和努力去追干的。但当经营者的立场换做媒体立场,又是不同的看法和观点。但企业的使命就是生存和长续发展。

其实,这个话题是老生常谈,当年不少观点认为长城不该在SUV偏科,而在轿车上毫无作为,但实际上媒体的立场与企业的立场有时是对立的,企业存在的使命就是盈利,只有具备利润,企业才有可持续发展的能力。无论是押宝押对了,还是长城先见使然,今天的长城俨然成为自主品牌中发展最好的车企之一,与长安比翼齐飞。

力争上游的自主品牌

如果2014年的关键词是小型SUV,2015年的成都车展上,我们可以看到自主品牌SUV越做越大,越来越具性价比。除了SUV,自主品牌在轿车领域也力争上游,车型尺寸也越做越大,官降大潮下,自主品牌越来越重视性能与价格之间的平衡,这在很大程度上使得自主品牌与合资品牌之间的竞争越来越白热化。

比如上汽推出的荣威360,在做工细节,动力配置等方面均已赶超合资品牌。而吉利再度展示的博瑞,也获得喜人的销量势头。长安也推出CS75的四驱版本,显然已经做好了与合资对垒的各种准备。

这些只是缩影,其实这届成都车展我们看到的自主品牌更多的是务实,除了产品上的务实,更是产品线上的务实。

一汽-大众捷达-宝来-速腾-迈腾-CC,以及高尔夫产品布局相类似的是,大部分自主品近年来都在加紧布局产品线,只有产品线建设完成,才能形成产品合力,才有资格谈品牌。

无论是帝豪、艾瑞这类品牌的调整,还是上汽乘用车的密布战局,无论是长安的全系发力,还是长城SUV的一骑绝尘。都在意味着自主品牌已经进入到一个全新的发展阶段。

显然,还是存在阻碍的。比如韩系的真刀真枪的官降,全新途胜上市,有人说韩国人打仗太血腥。加上之前ix25的推出,韩系在小型SUV已经找到战略支点。而日系,比如本田缤智和X-RV的齐齐发力也让自主品牌面临高压。官降过后,日韩系对自主的下压会更加清晰。

有句话怎么说的,打不死我的,只会让我更坚强。最后这句话,送给所有走在路上的自主品牌。

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专栏作者:林燃

汽车评论员

汽车评论员。热爱自主品牌,关注自主品牌。经济学出身,擅从产经角度看车市。

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