凤凰汽车评论 金融危机来的时候，似乎永远走不出去，当危机结束的时候，又似乎压根就不曾发生过。就像今天的中国车市，在井喷式发展的时候，我们会持有一种长续的乐观，但不可避免进入到微增之时，我们又必须冷静的告诉自己——事情可能没有那么糟。

车市是微增，并非“衰退”

最近某权威媒体曾发布了题为《中国车市慢下脚步 但尚未登顶何以衰落？》的文章，指出“中国汽车市场并未‘衰退’，‘衰退’这个说法过于严重了，市场继续增长是必然的。对中国这样2000万辆级别的市场而言，即便是个位数的微增，依然体量可观。”

之所以会出现“衰退论”，很大程度上是因为不适应使然。就好比坐过火箭，总觉得其他交通工具都太慢。也好比吃过满汉全席，总觉得十八个菜还是差点意思。快是机遇和运气，慢是哲学和实力。从今年上半年德系的表现来看，销量虽然下滑，但其实德系并未衰退。

据中国汽车工业协会统计分析，2015年1-5月，德系乘用车分别销售170.23万辆，分别占乘用车销售总量的19.83%。与上年同期相比，德系品牌略有下降。

无论是一汽大众的“断崖式”销量下滑谣言的发生，还是4月、5月轿车市场的低迷走势，都让不少人对一贯在轿车领域强势的大众并不看好，但又两点值得我们注意。

第一，春江水暖鸭先知，大众系首先拉开了4月的官降大战，这说明大众对中国汽车市场反应是非常迅速的，已经提前预判中国汽车市场即将迎来的转折趋势。当然，尽管率先打响了官降的发令枪，但依然无法有效提振销量。

今年1-5月，一汽-大众国产车型累计销售672088辆，同比下降3.8%。上海大众累计销售新车744,369辆，同比增长3.99%，但今年5月，上海大众尽管同比增长3.75%，但环比微跌1.70%。

宏观的走向为一汽大众“销量雪崩”谣言的诞生埋下氛围的伏笔，毕竟枪打出头鸟，谁让大众如此强势。

第二，德系轿车销量下降，但德系轿车并未衰退，而是受累大盘。

今年3月中国轿车迎来负增长，4月轿车市场实现10%的负增长，轿车市场已经迎来了拐点。这对一汽大众、上海大众这些以轿车见长的车企而言，明显是一个特别大的挑战。

事实上，一汽-大众大众品牌6款车型，除了高尔夫在1-5月累计销售67529台，同比增长18.2%以外，其余车型全部飘绿。

当然，高尔夫之所以同比达到18.2%的高增长，一个很大原因是因为去年高尔夫6基本已经进入生命末期，销量已显颓势，再加上高尔夫7市场表现确实不错，因此高尔夫7的同比数据会比较好看。

从上海大众来看，基本上情况也与一汽-大众相仿，但由于多了途观这款SUV和途安这款MPV，要比一汽-大众处境略好。透过表格我们可以看到，核心战略车型帕萨特、朗逸家族(除朗逸)、桑塔纳全部下跌。

报完忧，便是喜，虽然这喜也不算大喜。我们可以看到上海大众飘红的车型可以分为三类。

一是，新车效应尚存的车型，凌渡由于重新调整售价销量突破7000辆。

二是，热点细分市场车型，途观SUV、途安MPV依然同比增长。

三是，情趣化车型细分市场，POLO家族是这个夏天抚慰上海大众的一剂凉茶。

从数据上看，量产的德系品牌确实是在走弱，但为什么笔者会抛出德系并未衰退的论调呢？真正的衰退，一定是市场份额的衰退，而绝非销量的下滑。

当年B级车市，德系双雄(帕萨特、迈腾)将日系三强(雅阁、凯美瑞、天籁)拉下马，日系三强销量持续下滑的背后，同时也伴随着市场份额的减少。但今天德系量产品牌面临的情况只是类似。

由于资料有限，笔者只找到一汽-大众的市场份额数据。其实从市场份额来讲，一汽-大众全系(除了CC)的市场份额并没有发生太大的波动，甚至诸如捷达、速腾这样的车型市场份额还在提升。

一方面销量在下跌，一方面市场份额却在上升。这有些类似于经济学中的“滞涨现象”——国家经济发展停滞不前，但物价却继续上涨。这对于德系量产品牌而言，只能说明一点——轿车大盘已经开始糟糕了。

因此，德系的衰退，严格意义上讲，应该是轿车市场的衰退，其实更应该说是轿车市场的“回调”。德系在轿车领域的地位和强势并未发生改变。

第三，SUV、家族化、低端产品线是德系量产品牌的后续发力点

就一汽-大众而言，品类的丰富是中德双方的共识。在僵持了十余年之后，一汽-大众股比问题终于在上升到国家层面后找到了解决方案。所有的障碍已经扫除，中德双方的股比已经调整完成。此前，据一汽大众董事会秘书、总经办主任孙国旺透露，一汽-大众后续将推出SUV、MPV和A0级轿车等。

MPV可能基于大众夏朗来打造。一汽大众的SUV产品已经在开发中，最快或将于2015年/2016年发布，定位为一款7座中型SUV，主要竞争对手为广汽丰田汉兰达、北京现代新胜达等车型。

A0级产品，应该就是大众的廉价品牌。包括一款两厢车、一款三厢车、一款可能是小型SUV，或建立新品牌，以合资自主进入市场推出的新车，售价将会比现有大众所有产品都要更加低端，未来将会与新捷达形成产品线上的对接。

家族化最积极的则是上海大众，无论是朗逸家族、POLO家族，还是新近诞生的桑塔纳家族，上海大众对大众品牌力正在进行最大化的利用。通过推出不断填充的产品序列，对每一个细分市场进行高强度的拓展和开发。这种“增量思维”可以保证在既有的品类下，提升市场的附加容量。

第四，豪华车市场ABB地位依然无可撼动，二线豪华车品牌影响大。

尽管大盘在变化，但对于豪华车市场的格局几乎没有任何影响。这是最稳固的一个细分市场，并不像量产品牌那样充满动荡。

有人认为豪华车市场的风向正在转变，一个很鲜明的证据就是——5月份奥迪和宝马只实现了微弱的增长，远远低于去年平均水平。

其中宝马发布了5月在华销量，出人意料地出现单月下滑5.5%，为逾10年来在中国市场首度下滑。上一次宝马在中国销量下滑还是在2005年1月。

其实，即便是风向转变，ABB的格局也不会改变丝毫。除了品牌力这个最核心的竞争因素之外，很大程度上是因为ABB的产品布局已经全部完成，奥迪覆盖到A3、宝马2系国产都意味着奥迪、宝马已经将进入到“最低级别能见度”。

即便是股市利好导致的资本转移，以及大盘市场的整体不利，主机厂和经销商的战争，都让ABB这些在华的老牌豪华车，有了更强的避险和抗险能力。影响最大的莫过于第二阵营的豪华品牌，无论是沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯，还是DS、林肯、凯迪拉克等，它们面临的最大挑战就是——时间。ABB早已在10年前做好的事情，他们才刚刚开始。而已经完成产品线的ABB，后续发力的侧重点应该是在运动线或者说高性能产品的推出。