这一次范安德和贾鸣镝终于达成了共识：要让斯柯达“跳出去”，独立出去。

尽管，针对中国市场，大众已经制定了雄心勃勃的2020战略：2020年，在华产销要突破600万辆。但棘手的是，有些市场区间并非是大众品牌想要进入的，而拥有一个独立且互补的子品牌，可以为大众2020战略保驾护航。这也就不难理解为什么贾鸣镝会说：我们希望斯柯达能跳出去，甚至走到他对面去，走到大众品牌目前没有或将来也不会覆盖的区域里去。

“跳出去”的最好时机

最积极的信号就是，在刚刚过去的成都车展，斯柯达首次提出“拔萃新生”的品牌发展诉求。这一举动的潜台词是——大众乐意并渴望见到一个独立、跳出去的斯柯达品牌。那么问题来了，如日中天的大众，为什么要让斯柯达品牌“跳出去”？

首先，中国汽车市场正在迎来多元化时代。中国各地区发展不均衡，消费者需求、审美差异巨大，多元化是必然出路，对大众而言，一个独立且积极的斯柯达品牌，会为中国消费者提供一个新的选项。况且，斯柯达这个选项不会影响到大众品牌，而会对日系、韩系、法系形成强有力的冲击。

其次，从认知的维度来看，随着多年的发展和消费者认知的形成，大众和斯柯达也成为了各自专属的“认知区间”。大众旗下的各款车型均在产品力和销量上成为各细分市场上的“标杆”。价格相对低廉的斯柯达，也越来越多的成为“务实”城市中产阶层的购车选择。换句话说，大众负责“标杆”，斯柯达负责“务实”的认知区隔已然形成，不会形成替代效应和内部竞争。

最后，从最为现实，也就是从发展现状来看，斯柯达在华正在迎来最好的局面，产品布局和产品力都得到了大幅提升。随着新明锐、昕动、野帝都会版等新产品密集上市，2014年上半年，斯柯达品牌在中国市场实现10.8%的销量增长，在竞争最为激烈的A级车市场，实现了30%的同比增长，创下了近三年来的历史新高。可以说，现在是斯柯达“跳出去”的最好时机。

“跳出去”或许会更好

如果说，TSI+DSG是大众品牌布局的1.0时代，“技术立杆”，要提高市场占有率；2.0时代“产品为王”，细分市场，抢占市场的占有率；3.0时代“品牌布局”，则要巩固自己的市场占有率，斯柯达的独立在某种程度意味着3.0时代的开始。

在上海大众的2020战略中，斯柯达被寄予厚望，2020年，斯柯达产销将达到100万辆。为了完成这一目标，斯柯达在产品投放和品牌建设两大方面积极布局。

在产品投放上，斯柯达进入到产品密集投放期，与大众品牌覆盖的产品区间拉开区隔，形成“差异化”。2013年对于斯柯达全年共计推出8款全新或改款车型，2014年推出昕动、新明锐等新车型。2013年上市的野帝，则开启了斯柯达征战SUV市场的序幕，未来一两年内还有投放小型SUV、跨界SUV的计划。除了大众品牌不曾覆盖的细分市场，斯柯达还在既有的细分市场与大众品牌看起，在斯柯达的计划内的还有一款与大众CC进行对应的明锐四门轿跑。

另一个值得注意的倾向就是是，斯柯达在品牌建设上注入了更多的“年轻化”内涵，在与中国消费者沟通变得更加积极和主动。

第一是采用了新的、更年轻的设计语言。一款车的设计语言决定了人们的第一印象，而一个品牌的设计语言在中国几乎可以决定它的命运。在新明锐和之前展出的VisionC概念车上，斯柯达全新设计语言更具表现力，更富动感和激情。斯柯达试图通过全新设计语言，加速梳理品牌独立性，提高可辨识度，到2015年，斯柯达将完成全新设计语言在全系车型上的更新换代。

第二则开始讲自己的故事、历史，展开汽车外交。今年适逢中捷建交65周年，斯柯达展开了一系列活动来讲述自己的历史和故事。近期国务院副总理张高丽参观捷克斯柯达总部，也成为汽车外交的一个新的案例，让越来越多的中国人将会认识到斯柯达百年历史的丰富内涵。

当然，罗马并非一日建成的，斯柯达在华未来依然前路漫漫。