凤凰汽车评论 最近，围绕着汽车经销商要联合起找车企讨说法的呼声、可谓是一浪高过一浪。而作为经销商代表的流通协会更是上书两大部委，其目的就是要在国内汽车库存预警指数达到高位时，不希望经销商的利益再受损害。尽管，也有少数更具实力的经销商，敢于迎面反抗强势的车企、甚至索要巨额返点，但这都是出于这些经销商脚下有根，所以才形成了车企再强势、也要尊重经销商利益的现象。

具体到经销商利益的问题，说来说去还是最终要落实到消费者层面，如果消费者铁了心要持币待购，自然车企与经销商的关系解决得再好、也是无济于事的。如果回想一下今年车市的走势就不难看出，现实的市场问题都挤在一块堆爆发出来。无论是产品范畴的召回等问题、还是消费环节的诸多不合理现象，都把消费者至于很尴尬的地位，这就不能不再谈及消费者幸福指数的问题。换句话说，如果消费者感觉到幸福指数越来越好，自然就会使汽车市场越来越火爆；反之也就会无形中造成市场变冷的局面，这确实是需要整个业界该反思的客观问题。

解决经销渠道问题关键在如何对待消费者

可以说，对于国内汽车市场的经销渠道建设，早已经形成了体系。而随着市场的转型加剧，难免不使原有的销售办法出现这样与那样的问题。如现有高居不下的库存积压以及经销商与车企的矛盾，都着实的反映了现阶段销售转型的诸多问题。具体到，高库存问题，可以说早就在市场出现了端倪。而现在的库存预警指数竟然已经高出多个百分点，这就不能不让更多经销商，敢于冒犯企业的加以对抗。而这些矛盾的形成与加剧，更多的还在于消费层面的越发理性化。所以，如果相应的销售管理办法不能随市场的转型而改变的话，自然就会使问题越来越复杂化。

之所以出现了经销商与企业方面的问题，归根结底还是对消费者层面的渠道没能理顺。从而是消费者通过现实市场的现象，产生了对企业与经销商的欠缺信心。这是由于，市场销售的合理性与否最终的评判者就是消费环节。如果在这个环节出现哪怕是微小的抵触，都会在渠道方面出现成倍的放大。所以，如果要想真正地解决车企与经销商存在的矛盾，首先就需要在对消费者的态度与服务层面有统一的认识，这才是解铃还须系铃人的关键。毕竟，像车企制定的高价格与经销环节出现的倒挂现象，其实都是以“买的不如卖的精”的方式显现出来的。所以，这就怪不得消费者持币待购、怪只能怪自己是否用厚道的心理来面对消费者了！

消费者幸福指数减低就会直接影响到销售市场

其实，对于汽车市场的销售而言，消费者的幸福指数直接就是汽车销售的晴雨表。尤其是在国内汽车市场发生转型之后，这样的现象就会更加地突出。这不仅仅是因为，以往出现的垄断性销售一去不复返；还在于消费环境的波动性影响，也同样会让消费者对汽车消费失去信心。如果这样的状态不能够通过科学的管理与有机的服务进行改善的话，很容易就会使汽车市场出现难以想象的新问题。

对于汽车的垄断性销售，很显然是由于公车消费的不合理现象所造成的。过去，在汽车市场出现起伏或者相对淡季的情况下，公车的整体消费，自然会有效的弥补上这一无形的缺口。虽然说，公车整体的占有率仅仅是市场的百分之三左右，但其所形成的辐射效应与引领能力，却一直以来都是市场最主导的消费，产生着巨大的影响。而现在，正是由于公车的改革、使其这样的消费不见了踪影，这就进一步说明了市场的主导性消费，已从过去的引领模式逐渐转化到消费者自身的理性化消费模式。在这种情况下，如果还不将消费者的幸福指数作为市场的核心要务的话，被消费者疏远仅仅是时间问题。就拿最近出台的燃油消费税而言，消费者好不太容易盼到油价连跌、可以消费低价油的时候，相关部门硬是推出燃油消费税，这尽管理由充分，对于消费者幸福指数的影响自然是存在的。所以，这就需要业界能够合理的为消费者说话，使燃油消费税能在油价频繁上涨时、可以相应较少或取消！换句话说，无论是企业还是经销商，都应该以保障幸福指数提升来对待消费者，这才是比什么都更重要的事情。

客观的讲，在汽车市场早已进入买方市场的时候，消费者自然就成了决定企业品牌兴衰、乃至决定市场繁荣度的基础。特别是在国内消费市场出现如此多问题与现象以后，无论是企业还是经销商，也只能依靠消费者的信任与认可，才是保障市场越来越好的重要前提。如果，这个关键时候，还是只考虑想方设法的赚钱、而不强化服务的话，自然就会出现销售矛盾无从解决的新问题。所以，无论是管理者、还是汽车经营环节，只能想消费者所想的解决现实问题，这才能够形成越来越好的结果……