凌然:汽车市场饱和是"限购"的根源吗
作者:凌然
核心提示:凤凰汽车评论 在国内汽车市场已经进入到2015年之际,去年年末的深圳突击限购一幕、似乎仍让人感觉到未缓过神来。这不仅仅是深圳太过武断的...
凤凰汽车评论 在国内汽车市场已经进入到2015年之际,去年年末的深圳突击限购一幕、似乎仍让人感觉到未缓过神来。这不仅仅是深圳太过武断的行为,颇给人们一种有些措手不及的感觉;还在于汽车限购已经成了悬在销售市场上的剑,谁也说不准哪个城市、哪个地区会突然间再进行限制。所以,与其让汽车市场被动的等待着限制的到来,就不如主动的应对汽车市场的饱和问题,这或许才是解决汽车市场产销严重不对称问题的关键。
作为深圳的突击限购,可以说在汽车行业内外已经引发了不小的议论。这是因为,地方政府宁可冒着失信的风险也不得不采取限购措施,可想而知现在的交通拥挤状况、已经远远的超出了政府合理调控的范围。如果按照这样的情形以此类推的话,真不知道什么时候或再出现一个、甚至更多的深圳限购现象!为此,作为要寻求发展的国内汽车制造,就需要知己知彼的进行发展,这就更需要在有效调控产能的前提下,更好的使制造形成品牌升级的局面,这或许才是真正对制造业与市场都有益的问题。
正确看待汽车饱和为何至关重要
对于汽车制造业而言,不可能永远在数量上无限的发展,他自然存在着饱和的客观问题。所以,在国内已经达到多超过两千万辆的情况下,市场是不是还需要这么大的数量级,自然是需要从制造现状以及未来发展的角度认真对待的问题。这就需要政府部门的宏观调控以及企业实事求是的发展和转型,只有这样,汽车制造业的发展与消费市场的保障,才能够形成更关键的良性循环。
针对制造业现状来说,数量的优势已经明显的体现出来。这其中,既有国际品牌不断地在国内增长;也有自主制造不甘落后的急起直追,这自然就会表现在数量的不断增长上。但考虑到市场的承受力问题,至少就会形成销量的巨大拥堵,以至于造成现在高库存的现象也就自然而然了。就像去年年末出现的经销商库存问题,已经超出了三成,这就使得现实的制造呈现出严重饱和的局面。所以,行业出现的一些经销商的与企业的矛盾,就可以看出,汽车产能饱和状况下的问题巨大。可能,正是在这种情况下,才需要在新的年度有机的调控好产量与销量的整体关系,这才是积极应对饱和的关键所在。
让企业做减法是强化汽车发展的关键
对于汽车产销量巨大与饱和的关系问题,很显然,正确的瘦身举措才是最好的应对方式。作为企业来说,既然让谁瘦身都是很难办到的事情,这就需要政府首当其冲地认识到瘦身产业对发展的重要性。而相应的办法,除了需要再找产品出路的同时,也需要让企业减掉多余的制造能力并保留精华的竞争力,这才是当前解决产能问题的具体方式。
作为寻找汽车销售的渠道和出口,更多的应该是全面升级的前提下,引入更充分的内外竞争。毕竟,国内市场既有着国际企业的发展经验、同时也有着各式各样限制的教训,这就需要汽车行业以自身主动的做法来加以应对,只有如此,产业化精简与发展的关系,才能够合理的统一起来。就拿兼并重组为例,这些年之所以举步维艰,其原因就是要求的太过温和以及设定的标准过低,才造成了重组的问题多多。在这种情况下,就需要对重组的发展模式狠一点,对标准的制定更严格一些,这才是良药苦口的关键!如果,国内能够更好的进行兼并重组,或许会在销量上有所下滑,但却能够在制造上越来越精致与健康,这才是培养竞争能力的前提。
客观的讲,作为各地区政府来说,限购的无奈举措显然是为了交通通畅这一更大的目标而来的。在这种两害相权取其轻的过程中,很明显就可以看到,汽车销量的严重饱和,已经使消费市场出现了难以想象的不良作用。所以,越是在这个时候,越不应该盲目的责怪管理者的无信,而是需要车企将发展命运掌握在自己手里!只有这样,汽车制造的良性发展,才能够自然而然的形成。
专栏介绍
凌然
专栏作者:凌然
凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。现为凤凰汽车特约评论员。
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