凤凰汽车评论 从最新传来的消息来看，美国的新能源汽车销售，已呈现出产销两旺的趋势。这不仅仅是因为，作为纯电动汽车的增长已经超过了预期，而且也在市场的占比上取得了很大的成效。像以高档电动车为主的特斯拉model s，全年以2万多辆的销量在市场遥遥领先，就不能不说电动车在市场的地位、越来越被业界与消费者所认同。所以，针对特斯拉的新增长，对国内能形成那些刺激、又能带来怎样的启示作用，显然是非常值得关注的新问题。

应该说，作为特斯拉的表现，如今能够有如此大的进展已经不是什么新鲜的事了。这是因为，在美国的市场环境以及需求的两大环节，都给了特斯拉以足够市场的空间。尽管这款高档电动车也是伴随着成长过程中的风雨，但能够出现更多的消费者宽容与市场理解，却是我们无论如何也想象不到的。像他们能够在2013年的最后一个季度，能够在销量上有如此大的斩获，这就很大程度上说明了人们对电动车所抱有的信心。反观国内汽车市场，尽管也不乏像比亚迪的与荣威这样的电动车品牌，但仍然有发展上举步维艰的感觉，这不能不说明政策的支持不利以及地方保护问题过于严重。所以，特斯拉在国际市场上的一马当先，理应该对国内陈腐的新能源汽车发展观念形成冲击，这才是比销量本身更加重要的。

政策难有大突破就会让新能源车错失良机

对于新能源汽车的政策推动来说，能够形成巨大的投入，显然是最为重要的发展前提。但需要指出的是，投入仅仅是政策扶植的一个方面，而另一个方面就是对新能源汽车的发展所具有的保障性措施与作用。考虑到，国内面对新能源汽车的发展，在已经纳入到“十五”与“十一五”，乃至“十二五”发展规划之中的情况下，就是由于发展的缺乏统一性以及具体扶植力度上的犹豫不决，以至于关键的补贴政策不断缩水，甚至出现了允许先进等滞后的现象，这不能不让新能源汽车有无形中停止不前的感觉。

其实，针对国内要发展以电动车为主的新能源汽车，应该是最为刻不容缓的汽车发展问题。一方面是由于国内的制造技术需要弯道超越来体现后发优势；另一方面由于国内污染的日益严重，更需要把能够解决污染问题的电动车放在主导发展地位。所以，这就需要政策的扶植上有轻重缓急的进行支持，也需要扶植上的不论资排辈的魄力，这才是不拘一格发展新技术的关键。应该说，要想在政策层面率先对新能源汽车进行推动，除了必要的投入以外，更关键的是鼓励社会的积极消费以及强化对新技术的保障，这才能够为新能源汽车发展创造有利条件。相比之下，就连特斯拉都不敢小视的比亚迪电动车，却在国内市场被重重的地方保护所困，这不能不说国内的新能源汽车发展环境，存在着先天的不足。为此，要想让企业在新技术上有突破、就需要政策上先有突破才成。

地方保护为何是新能源车发展的天敌

对于新能源汽车来讲，发展的快速与市场的普及，从初始阶段应该都是与政策的推动息息相关的。作为政策不仅需要在投入上给予更大的惠顾、而且需要在解决抑制电动车发展的问题上发挥主导作用，这才是能够让电动车无障碍进行发展。因为，对于电动车这样的行业新生事物，自身所带来的压力已足够大。如果还要硬套上地方保护等问题和压力，自然就会很难使电动车的发展驶上快车道。别的不说，国内在发展新能源汽车规划早已出台的情况下，以比亚迪和荣威为代表的电动车，虽然在已经被业界所知晓和接受，但就是由于地方保护的问题多多，以至于市场的发展直到现在仍难见起色。就连比亚迪推进的出租行业电动车计划，也在地方保护的重重封锁下难有突破性进展，这就不能不说，地方保护在发展新能源汽车的问题上，起到了巨大的阻力作用。

考虑到国内新能源汽车的普及，更需要有主导品牌的带动以及政府各方面的有力支持，这样的情况下，地方保护自然就成了新能源汽车发展与突破的天敌！就像比亚迪的E6电动车，无论是产品的技术特点、还是企业推广的适应力方面，都是面向与市场普及新产品，只是苦于国内地方保护的问题严重，而无法施展自身的能力。尽管，有关对新能源汽车的新政策出台了市场的开放规定，但就是地方保护的根深蒂固，也颇让企业感觉到心有余而力不足！难怪，就是国外一些声音，也觉得对于E6与荣威电动车这样的普及型带动产品，不应该受到如此的“礼遇”。其实，能够让这些代表性的产品进行普及，不仅可以更多带动企业制造电动车热情、而且也对国内市场的不拘一格发展更加有力。所以，针对地方保护，不是要简单的规划出百分之三十的市场空间，而是要以全面开放的解决办法，任其形成良性的竞争。只有这样，才是对国内电动车发展最为有利的。

客观地讲，新能源汽车之所以重要，就在于它的技术领先性以及社会需求性，都已经成为社会发展不可获缺的一部分。而特斯拉之所以表现出强势，这与美国市场的竭力推动以及法律对地方保护的制约不无关系的。所以，国内要想更好地发展新能源汽车，就需要进一步挖掘国内这个世界第一大市场的潜力、更需要有效制约地方保护所造成的影响，只有这样，更多的比亚迪E6与荣威电动车才会应运而生，到那时，新能源汽车才会有更好的市场可言。