从商业伦理的角度而言，跨国企业自然没有义务帮助自主品牌发展，因此，更不乐意看到自主品牌对其专利的拷贝和应用，假设此事件成立，跨国企业确实有些杀一儆百的味道。正向研发也正在成为长城必须要走的荆棘之路。

长城未来走向如何

这似乎是长城几何倍数跃进发展迎来的当头棒喝，只是这一棒来得比较及时。至少目前而言，哈弗H6还依然销售坚挺，足以成为哈弗H8风波坚实的堤坝。长城也被一直看作是不喜被“卡脖子”的企业。

第一个案例是2007年，长城精灵与菲亚特熊猫之间的抄袭纠纷。这场官司以波及欧亚两地、长城若在欧盟销售精灵每辆车罚款1.5万～5万欧元而告终。长城吸取的教训就是摆脱模仿思路，建立家族设计语言的DNA。如2011年，引入上海同济同捷担任7个月设计总监的安德烈亚斯•杜菲，新近亮相的新款哈弗H6、哈弗H2、哈弗H8，以及新一代凌傲已显示出长城设计的进步。

第二个案例是长城在柴油动力项目的自主研发。2006年决定上马轿车柴油动力项目后，长城汽车曾考虑从国外购买发动机技术，外方的技术转让费高达1.5亿元，并且还是欧Ⅲ排放标准，技术升级还要另行收费，且限定了多重条件。长城选择了自主研发的道路，三年后，诞生了业内知名的“绿静2.0T”柴油发动机。

哈弗H8二度跳票事件的发生，至少带给长城这样两点启发：首先是研发思路亟待转变，逆向开发已经不足以支撑企业发展，正向研发才是关键所在；其次是如底盘、四驱等核心技术的重视和强调。从目前来看，林燃认为长城将暂缓哈弗的高端之路，至少有一段时间的蛰伏，而会按照巩固H6、上量H2的思路，在2014年继续重点征战小型SUV市场。

中国汽车产业或步入产权时代

哈弗H8二度跳票，或许为自主品牌发展敲响了产权警钟。

不得不说，IT产业是中国产权意识普及的先锋旗手，无论是微软正版Windows操作系统、虾米正版音乐，还是爱奇艺正版视频、淘宝反假货号召等等。正是由于IT产业在知识产权上的发展和推进，使得尊重知识产权正在成为政府和全民层面的普遍共识，而这，也正是中国汽车产业在产权问题上面临的一个宏观背景。

从产业层面来讲，中国的汽车产业已经步入快速发展期，无论是比亚迪、长城、吉利、奇瑞，还是长安、上汽、一汽、东风，都已经进入到一个相对高阶的发展阶段，从单纯的外观模仿、内饰模仿，到了今天对发动机、变速箱、底盘技术的反向研发。比如比亚迪TID动力技术，无论是发动机，还是变速箱都有着很强的大众TSI+DSG的动力总成痕迹。

可以说，自主品牌的产品在进步，其反向研发的能力也在进步。对传统巨头而言，研发多年的核心技术，可以被自主品牌几年内模仿、掌握，甚至青出于蓝，恐慌和敏感自然也是必然的，哈弗H8的遭遇，既是一个缩影，又是一个转折——在中国市场占尽天时地利人和的跨国企业，正在技术上谋求安全，以此强化技术壁垒，保持技术上的先进性。

除了技术上的跟进，在研发流程上自主品牌也正在努力赶超。比如奇瑞近年来的战略转型就是以“正向开发“为发力点。众所周知，汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要，简言之，正向开发就是用正确的的方法来制造汽车，这对自主品牌的意义不言自明。

但目前中国自主品牌汽车企业的创新文化氛围还不理想。汽车产业创新是以实践性和积累性为特征的,有创新也就意味着必然有失败,失败往往和创新相伴而生。虽然，中国汽车产业自主创新所需的人才、技术和资金等硬件投入逐年增加,但鼓励创新、容忍失败的文化和制度软环境仍不尽如意。在此背景下，自主品牌更要加强对创新机制的研究和实践。

如何设定出适合创新的氛围、引导创新可持续性的制度，恐怕是接下来自主品牌要面临的一个课题。