随着不久前中央明确了公务车改革的解决方案，各地在2015年年底以前，势必要对现有的巨大公务车群体，进行立竿见影的改革。可能是由于过去公车改革的屡屡失败的原因，这次整体性的公车改革也就成了各方关注的焦点。而在具体的改革过程中，势必会遇到改革过程中的问题、也同样会出现改革办法被弱化甚至被变通的可能性，这样，不仅会使公车的改革遇到阻力、而且还会因为违规的纠正等问题出现，难免使公车改革形成难以想象的“持久战”，这或许才是公务车改革最容易凸显的新问题。

就拿北京要进行的公车改革来说，有关部门已经开始进一步研究相应的改革办法办法。这其中不仅出现了是否该带牌拍卖问题、而且也出现了不同级政府车改的更敏感问题，为此，北京的公务车改革成效的与否，显然对国内车改的一盘棋规划以及落实中央车改信心、存在着率先垂范作用。而现在的问题，不仅在补贴的数额上、也在于超标车辆的处理方面，这都是需要从广大消费者能够信服的角度加以解决。否则，只能会使公车改革、越改阻力和问题越多。

公车改革后的补贴差价怎样更合理

对于公车改革，这一次中央出台的新政不可谓不及时、不可谓不严格，甚至将相应的补贴也一并进行了公布，这样就使得公车改革终于有了明确的新标准。考虑到过去一直以来不断挂在嘴边的公车改革，这一次显然突出了快刀斩乱麻作风。只是，考虑到长时间以来所形成的公车改革形式问题突出，很难说这一次公车的补贴落实，是否能得到实打实的具体执行。而针对严格方面，由于下有对策问题已是影响政策落实的最大弊端，所以，如果没有相应的完善管理与全覆盖的监督机制，自然就可能会使公车改革变成阻力不断的新问题。

其实，针对公车改革后的补贴办法，同样也存在着合理性层面的差异。这是由于已经制定的司局级1300元、处级800元、科级500元补贴方案，尽管随机出台了百分之三十的向上浮动，但对于各个工种所存在着消费差别以及对交通依赖的程度不同，显然存在着较大的不确定性。所以，这就更需要在财政平衡与适用等方面，建立较为严格的分配体系，这才是不至于形成明补与暗补交织在一起，甚至形成补贴的变通现象以及小金库卷土重来的更多弊端。

是否带牌拍卖为何成争论焦点

应该说，针对这一次公车改革的落实，处理现有超标公务车，已成为令各界关注的新焦点。一方面是由于公务车平均在级别与档次上高于社会车辆，处理起来自然容易吸引各界的关注；另一方面公务车拍卖怎样才能不演变成内部交易，并更多的惠顾广大消费者，这才是公车拍卖趋于合理的关键所在。

在公车拍卖的基础上，带牌与不带牌现在已经成为了各方议论的焦点。其中，认同带牌销售的，会以为这样容易是公车更快的脱手，从而尽快的落实公车整改规划；另一种观点则在于不应带牌销售，以避免使社会汽车保有量的急剧增长，尽管这两种观点都是出于对公车拍卖的建议，但最终比不是问题的主要方面。其关键要点就在于，如何反对拍卖作假、内部交易，甚至权钱合作，这恐怕才是真正能够让普通消费者信服的关键。如果，仅将注意力放在带牌与不带牌上，显然就容易忽略拍卖中最大的问题。所以，处理公车只要是以消费者的信服为中心进行，这就足够了！

平心而论，公车改革虽然制定了整体的时间表，但对于改革的落实涉及的方方面面过大，和容易造成拖延改革时间的问题。这是因为，公车对国内的影响实在太大了，在落实层面，稍有闪失，或许就可能带来巨大的波澜。所以，这就更需要管理者既要拿出壮士断臂的勇气加以面对、又要考虑到公车改革对未来的市场秩序建设的基础作用，只有这样公车改革才能进入到国内汽车市场的良心循环过程之中，这或许才是比什么都更重要的……！