凤凰汽车评论  上周五，自主品牌长安汽车宣布因发电机皮带轮松动召回15360台逸动，加上长安这次，自主品牌今年已经是第六次召回了。

突然间，好像汽车召回这个事变成了习以为常。

为了搞清楚今年到底有多少厂商进行了召回，笔者打开汽车召回网，完整统计了2014年来存在汽车召回问题的厂商和产品。

列表如下:

通过以上列表，不难分析得出：

一、召回不仅只存在于合资企业

从表中不难看出，除了合资企业召回问题产品之外，自主品牌也在积极召回相关问题产品，其中既包括上汽、长安、奇瑞等大型国有汽车集团，也包括吉利、长城等民营汽车集团，产品类型既包括轿车，也包括微车欧力威、皮卡风骏等。与以往自主品牌想方设法以“免费保养”等名义，私下为用户解决产品问题相比，越来越多的自主品牌敢愿意公开，主动召回问题产品，积极解决产品问题，这一点也让我们看到了自主品牌越来越敢承担责任，越来越自信。

二、召回车辆总数德系最多(486749)，美系其次(413159)

截止到8月23日，德系产品在2014年召回车辆总数中排名第一，如果不能辩证的看待汽车召回，还认为召回就是产品质量不过关表现的话，那么以产品质量见长的德系居然排召回榜第一，让人不禁大跌眼镜。年初宝马发动机事件导致几乎全系召回，以及奔驰SMART的两次召回占据了德系召回总数60%以上，另外一汽大众宝来助力转向油管漏油事件，以及传得沸沸扬扬的速腾后轴纵臂断裂的情况，一直没有得到一汽大众的正面回应，如果确定问题属实，那么德系召回数量将增长不少。

另外一个忙碌的身影就是美系的通用，包括凯迪拉克、欧宝、别克等品牌今年多次因为不同的原因进行召回，如果说今年通用全球销量下滑，很大一部分原因来源于产品质量不稳定。

三、召回次数美系最多(20次)，日系其次(17次)

美系车召回次数最多的原因是因为今年凯迪拉克完成了多达6次的召回，这也影响了GM希望重振凯迪拉克的节奏，如何保障产品质量的稳定性，以及在装配工艺、产品设计上避免出现类似的情况，成为凯迪拉克振兴的关键。

日系车当中，由于丰田也完成了超过5次的召回，外加上三菱、日产等多次召回，让日系车在2014年当中也备受关注，但总体来说，比起之前的丰田、本田全球大范围的召回来看，今年在产品质量上做了重点防范，丰田也只有在进口锐志、汉兰达等大型车辆上存在部分因安全气囊失效的情况。

四、召回问题不一，发动机及安全系统等问题最频繁

在所有车型召回过程中，产品问题主要集中在供应商质量问题，其中安全气囊、发动机、变速箱以及助力转向系统成为问题主要集中爆发点，又尤以安全气囊存在失效隐患最多，日系车中，日产、本田、丰田，和德系车中奔驰、smart、宝马3系都存在多个安全气囊失效的情况。所以选车不仅要看外观和配置，发动机、变速箱、底盘，这三大件是一定要考虑的，而这当中，美系车又是做得比较突出的，三大件基本上都没有出现问题，美系车主要问题还是在装配工艺不够精细上。

五、销售淡季忙召回，旺季忙销售

从4月份开始，中国车市开始慢慢进入淡季，也正是从这段时间开始，汽车召回情况日益增多，其中又尤以6、7月份最多，因为在销售淡季的时候，厂商能够有抽出更多的时间完成自检和抽检，在旺季的时候，厂商从多卖车的角度考虑，即使存在部分问题，也要考虑是否影响销售，如果召回成本大大增加，厂商有可能会避重就轻，选择在更合适的时候完成召回，在此，也呼吁那些心存侥幸的厂商，不要为了短暂的商业利益，而置消费者的生命安危而不顾，若被识破，商业信誉从此无法挽回。

六、进口车召回占总数一半

老百姓心目当中一定认为，进口车质量要好过于国产车，但从表格当中来看，进口车的召回案例还并不少，超过一半的召回情况是发生在进口车身上，截止到8月23日，全年63次召回过程中，有31次召回是因为进口车质量问题。从理论上来讲，国外的汽车行业标准是要高于国内的，为什么会出现这个情况，或许跟现在很多外资品牌在全球设厂有关系，相比于中国成熟的制造工人体系来说，那些不是原厂地工人生产制造的产品未必要好过于中国制造水平，只能说进口车，原材料质量上要好过于国内标准，生产工艺并不见得优于国内。

七、发布召回信息集中在周五

召回制度再慢慢成熟，但也不得不承认，中国老百姓对于召回这件事的接受承担还没有完全理性，所以这也导致，部分厂商觉得召回是产品质量不过关的表现，所以选择在周五，也就是关注度最低的时候公布召回信息，以减少负面影响。

在汽车召回制度越来越成熟的情况下，相信消费者也一定会更理智的看待汽车召回，相反，更多的消费者会把召回看做是企业负责任的态度，所以也在此呼吁所有厂商，从消费者利益出发，发现问题，及时召回，不要隐瞒。