新车型上市，到底该买不该买？

我相信很多买车的人都面临这种情况，通俗点来讲，小白鼠到底要不要做？好不好做？

面对这种问题，真的是仁者见仁智者见智，有人说：早买早享受；也有人说：小白鼠还是要不做了，等车型成熟了之后再买。

现阶段，在中国车市竞争越来越激烈的情况下，每个厂商推新车的速度与以前相比，存在天壤之别，以往一个车型卖上个五六年，那是常有的事情，如捷达、宝来、赛欧等等。

但现在随着中国汽车消费市场的成熟，国外合资车企每年引进的新产品也与日俱增，国内的消费水平基本上能与世界发达国家汽车水平旗鼓相当，再加上国内自主车企研发实力不断增强，每个细分市场每年都会涌现出一大批新车。

其实不光是新车，汽车新品牌也层出不穷，就连做发动机的潍柴动力也开始造汽车了，这还不说之前一系列的合资自主品牌，如启辰、理念、宝骏、思铭等，最近又有北汽幻速，华晨宝马之诺等等新品牌依次上市，本次成都车展，奇瑞商用车又给大家带来了一个全新的所谓互联网品牌凯翼汽车，号称自己不生产车，只做研发设计，制造整个都外包。

车企品牌越来越多，车型越来越多，给消费者的选择也越来越多，这是好事，但要如何真正成为消费者愿意选择的品牌和产品，有些观念需要梳理清楚。

新品牌，新产品上市，需要解决的最直接的问题就是对于新产品和新品牌的信任问题，如果这个问题不解决，那么后续工作就免谈

新产品质量越好还是越差？

对于此，也普遍存在两种心态，一种认为新产品在刚开始的时候生产的时候，材料和工序都是最认真，最好的，这是因为这种观点，很多人都觉得现在造车的质量都不如以前的，确实也存在这种情况，特别是合资品牌的车型，很多车型在最刚开始的时候，供应商材料选择都是按照国际标准来采购的，包括发动机、变速箱等这种最能体现产品质量问题的关键零部件，刚开始的新产品为了保证产品市场美誉度，所以在材料上也不遗余力，所以有人就认为买新产品越早买越好。

另外一种心态就是认为新产品越早产品质量越差，他们的观点就是因为新产品对于市场来说是新产品，对于厂商来说也是新产品，包括制造工艺、装备水平都参差不齐，小毛病不断，最好是等改款车上市之后再买，确实，按照这种逻辑分析，等改款车上市之后再买最符合消费者的边际效应，终归到底，对于中国制造工艺水平的不信任才会导致这种消费心态的存在，但其实现阶段，汽车制造工艺已经完全自动化程度很高了，产品质量并不会因为时间的早晚而有区别，更多的是跟早期车型设计参数有关。

优惠是越小还是越大？

越早买，优惠力度越大还是越小，这个问题也不存在绝对的答案，对于那些不畅销的车型，确实价格越卖越便宜；但是对于市场上一直畅销的车型，价格却越长越高，首当其冲的就是大众、五菱车，加价对于经销商来说都是习以为常的事情，毕竟现在是一个供需信息不对等的社会，如果供过于求，那么市场上就会降价促销，如果供不应求的时候，市场价格就会水涨船高，就跟我们买菜那是一样的道理。

相反，新车或者新品牌，在刚开始卖的时候，因为不知道销量情况如何，所以价格制定符合产品的基本属性，不能太高，太高担心定价失策；而且也会制定相应的市场政策，禁止在产品上市初期加价销售，这样，产品在上市初期价格比较稳定，但随着市场上，对于该产品的接受程度变化，经销商就会不自觉的调整售价，毕竟他手中的车型资源是有限的，如果有更多的人需要这个产品，自然就会加价。

所以买车越早买，优惠越大或者越小都不一定，关键是看你对于这个车型，未来销售前景的预判，如果你觉得这个车卖得好，就早点买，如果这车卖不好，那么你不妨等着它降价。

获得服务是越好还是越差？

新产品在上市初期，因为厂商对于市场的判断还不清晰，所以在服务水平上面应该是越早越好，特别是对于首批用户，大部分厂商都非常重视，对于越早购车的这批用户来说，厂商一般都会格外重视，都会有各种机会参加厂商组织的各种活动，我就听说某品牌的第一个用户，厂商为了宣传他，先后带着他去了马尔代夫和英国，这么一算，你的车钱早就在你的旅游花费中赚了回来。

经济学中也存在一个马太效应，就是资源越多的人，获得资源的机会越来越多，相反资源越少的人，不光得不到，而且还要给你拿走，所以对于首批购车用户，汽车厂商会越来越重视，但后续购车的用户，相对来说，得到的关注也越少。

从这个角度来说，越早购车的用户获得越多的厂商关注。

综上所述，新品牌、产品在上市初期购买，对于消费者来说，获得的收益是越多的，这还不算上中国消费者最在乎的面子因素，之前文章中提到的早买早享受就是这么一种心态，很多城镇消费者，购车就喜欢选择市面上还没有出现的产品，成为开第一批车的人，享受那种万人瞩目的风光，这也许就是部分中国人买车的初衷吧，你说呢？