“这应该是我来公司之后，见过最大的一次整体市场价格调整行动了，很多车型基本上都快要赶上我们的员工价了。”

4月23日，在北京车展前夕，一则紧急的官方降价信息突然而至，一下子在所有五菱宝骏经销商的朋友圈炸开了锅，很多人在激烈讨论，“这应该是我来公司之后，见过五菱最大的一次整体市场价格调整了，部分车型都快超过我们的老员工价了，太给力了。”

这位经销商老员工所提到的这则发文通知，包括了五菱宝骏众多畅销车型，其中甚至很多车型在一年以前都还是需要加价提车的，比如说五菱宏光、宝骏730等，在他看来，五菱宝骏这次官降的力度空前，有些难以置信。

如果要是说五菱是迫于销量的压力，应该还不至于此，虽然近年来，包括众多新车的上市，不断蚕食了上汽通用五菱的市场份额，但从结果来看，但要撼动上汽通用五菱销量霸主的地位，还无人能及，上汽通用五菱一季度销量同环比还在增长，为何这次要众多车型集体发力，五菱背后到底意欲为何？

一、五菱宝骏为何官降？

从行业来看，上汽通用五菱的产品一直处于中低端价位水平，如果不是宝骏品牌在乘用车领域的成功，相信很多人对它的印象还停留在面包车老大的领域，在很多车企都快要放弃的微车领域，上汽通用五菱仅用了五菱品牌的三款车型就取得了60%的市场份额。

如果故事这么发展下去，那么大家看到的上汽通用五菱就像一个孤独王国汽车领域的偏科生，显然，自宝骏品牌发布之后，这个孤单的国王不管是从未雨绸缪的角度出发，还是意欲向乘用车领域大步向前，在宝骏品牌推出乘用车宝骏630、610相继受挫之后，2014年，2015年两年强势推出了两款爆款神车宝骏730和宝骏560，一举让这个默默无闻的偏科生突然就出现在公众视野面前，而且以年销量接近50万辆的水平，成为了乘用车领域的优等生。

设想一下，如果在五年前，有人预言5年内宝骏会成为自主品牌前三名，相信很多人都会觉得天方夜谭，但现在这个局面的出现，让所有人都惊诧不已，“如果要是说去年对我印象最为深刻的一款车，我会选择宝骏560，原本我以为五菱做乘用车肯定不行的，没想到居然这么成功”一位不愿意透露姓名的东风标致中层告诉记者。

相信宝骏品牌现如今的局面，对于上汽通用五菱来说，应该也没有想到，或者想到了，也没有想得如此疯狂。这从总经理沈阳接受媒体采访时多次提及的“宝骏品牌我们还只是个小学生，主要是来学习的”不难看出。

而谈到这次五菱宝骏的集体官降，记者认为更多还是从企业未来自身角度出发，正因为五菱宝骏突然如此成功，免不了会成为产能扩张的身份标签，在过去几年中国汽车产能急剧扩张的大背景下，五菱也不例外，相继投入了青岛、重庆、宝骏基地后，上汽通用五菱的产能也得到迅速发展，在市场很好的时候，产能的保障是企业竞争最为重要的筹码，而在市场放缓的时候，产品的扩张却是发展过程中最大的包袱。而只有保持高增长才能保障整个车企的良性运转，而从一季度中国整体汽车行业发展增速来看，显然已经不能让膨胀的产能得到充分的发挥，这从全国来看，成为产能，败也产能的现象不绝如缕，五菱宝骏汽车的集体官降，我相信更多是如何最大化利用产能的结果，更多是要量而不是要利润。

二、自主品牌竞争格局悄然变化

如果说五菱还是跟几年前一样，蜗居在微车领域的发展，那么或许中国汽车市场的格局就会有新的变化，在过去的2015年，上汽通用五菱以206万的成绩成为了中国汽车的销冠，而在它身后的自主品牌包括长安、长城、吉利、奇瑞等，显然这些企业与五菱不同的是，乘用车业务在其企业发展过程当中已经相当成熟，其中很多车企做梦也没有想到未来要竞争的对手是五菱，而不是之前所提及那些合资品牌。

如果五菱在5年前没有发展乘用车宝骏品牌，那么现阶段自主品牌的冠军很可能就不是同日而语。回过头来看，现在显然对于这些拥有更多先天优势的自主品牌来说，何时能够从五菱手中抢夺冠军宝座已成为了长期计划外的目标，而且现在变成了首要目标。

也正是因为如此，在宝骏560迈过4万每月大坎的时候，在宝骏730月均3万之时，长城、长安相继动作频频，先是哈弗H6最低价格放到了8.8万，虽然终端没有车，更多是噱头，长安CS75降价1.2万等，欧诺3.9万起步，这些原本在自主领域活得很好的企业，因为宝骏品牌的鲶鱼效应，纷纷感受到了压力，严格意义上来说，宝骏品牌已经成为了众多主流自主品牌当中举足轻重的一员，放眼未来，若干年之内自主品牌的竞争将会成为五菱、长安、长城三驾马车之间强有力的竞争，而此次五菱宝骏的官降，也正是因为长城、长安市场价格调整之后做出的回应，为此宝骏五菱的价格调整，从某种意义上来讲，更有针锋相对的意味。但从整体来看，《从0到1》书中讲到的充分竞争到底会带来好处还是坏处，当然，从用户角度来看，会得到实惠，但从企业发展来看，这种充分竞争对于所有参与者而言都没有任何好处可言。

五菱宝骏品牌要想再独善其身，已经更多成为一厢情愿，再也回不去了。

三、五菱宝骏官降之后汽车产业未来走势如何

从降价幅度、涉及车型来看，此次五菱宝骏的官降行动，含括了几乎所有的畅销车型，其中有世界月销量第一的五菱宏光，爆款车宝骏730，新微客荣光V，不止官降，这次促销活动还包括宝骏560的购置税减半，降价力度平均都超过了5000元，五菱宏光S更是超过了7000元，如果就名单来看，算得上是豪华型的套餐了，杀敌一千，自损八百，这次官降的行动能否让中国消费者满意，只能从结果去检验了。

五菱宝骏的这次官降，但深层次看，对于中国汽车行业来说，各大企业相继官降的行动应该也不是刚开始，也不会快结束，价格的竞争将会持续很长时间，价格手段仍然会成为最主流的促销的手段。

但不久的将来，这次行业老大降价所引发的连锁效应很快将会波及到其他的自主品牌，很快多骨诺米牌效应会马上上演，而在这其中，没有经得住考验的小型车企，生产将越发艰难，也许五菱宝骏、长安、长城的价格战，最后谁都没有打赢谁，但死掉的却是那些小企业，这就印了那句“老大和老二打市场价格战，结果第三第四名都死了”，这在互联网企业已经成为了惯例，会不会在中国汽车行业也成为分水岭，我们不得而知，也许国家宏观调控的手段也将会快速出现，汽车企业之间的整合也会加快提上日程，五菱收购其他汽车企业是否有可能，记者认为在欧洲、美国、日本国内汽车企业相继整合之后，下一个或许就会出现在中国。超级巨无霸类似的汽车企业集团，或许很快就要到来。

综上所述，五菱宝骏汽车的官降不仅仅是一个车企的市场行为，从这背后我们可以看到产能的扩张带来的影响，以及未来中国汽车行业竞争格局的改变，变还是不变，这是个问题，但未来迟早要来。