“首月订单三万？”“有没有听错？”

最近一条汽车圈的爆炸性消息被广泛传开，上汽通用五菱7月30日刚刚上市的宝骏730，首月订单竟夸张地突破了三万。

三万，虽然看上去这只是个冷冰冰的数据，殊不知，却悄然创造了中国汽车销售史上多项记录。

对于上汽通用五菱这几年取得的成绩，记者的心情除了用一个很火的节目，“万万没想到”来形容外，面对这么“一个神奇的企业”，想必很多消费者及汽车行业人士，此刻脑海中也存在了十万个为什么。

聚焦再聚焦之后，从企业、产品、技术、营销等角度，选择了最具代表性的其中十个问题，向上汽通用五菱发问。

1、微车市场已经逐年下滑，上汽通用五菱未来前途在哪？

微车市场下滑，这是铁的事实，今年上半年更是12%的下降，很多车企已经都开始放弃了微车市场，包括以前的微车老大哈飞、昌河都已经开始面临被洗牌的局面，比亚迪之前也打算进入微车企业，场地都选好了幸好最后及时放弃了，那么对于上汽通用五菱来说，微车的未来前途在哪？市场是否还会有需求？如果微车没有了需求，上汽通用五菱发展前途在哪？

2、上汽通用五菱是怎么准确发现宝骏730这个7座家用车市场的？

不得不说，上汽通用五菱是一个比较幸运的企业，也是一个比较会抓机会的企业，在微车下降的时候，奇迹般的创造出来个宏光，结果让上汽通用五菱得到飞速发展同时，企业转型也得到了成功，而现阶段五菱宏光S升级版的宝骏730，能否成为下一个“国民神车”还不得而知，但首月3万的订单，让这个产品看起来充满了传奇，请问，上汽通用五菱为何总是能够准确的抓住细分市场？

3、五菱和宝骏双品牌联动，是否意味着之前宝骏独立的失败？

宝骏730的成功，很多人把它归结于渠道品牌联动的成功，如果真是这样，那么三年前造宝骏的时候，独立宝骏是不是个错误？如果宝骏630一开始就放在五菱店卖，是不是能够卖得和凯越一样，或者说更好？现阶段五菱和宝骏品牌是短时间内行为，还是长期都这样。换个角度说，五菱产品造一个，热卖一个，如果所有宝骏产品挂五菱标是不是卖得更多？

4、SUV这么火爆，做为少数几个不生产SUV的企业，是否担心错过了黄金时机？

上汽通用五菱做为少数几个没有生产SUV的企业，在现阶段，中国市场最火热的细分市场居然没有产品布局，会不会担心错过了这个SUV黄金时间？

5、车企未来的竞争是技术的竞争，低端市场多年的上汽通用五菱是否有技术储备？

做为大部分产品都是后驱车的企业，造SUV应该是分分钟的事情，没有造是不是代表着五菱相关技术储备不足？另外在低端车市场耕耘多年的五菱，随着车企技术竞争越来越激烈，虽然五菱近年产品有上升的趋势，但总体还停留在10万元以内的层次，在自主车企不断向上发力的时候，五菱在技术储备方面，能否与其他车企抗衡？五菱未来持续性的发展在哪？

6、渠道是五菱优势，难道品牌就不重要吗？

谈到五菱恐怖的销量，很多人不自觉的就会提及五菱的渠道优势，确实，超过2600家的五菱4S店让消费者享受到了最便捷的服务，但是不能忽视的是，消费者购车，品牌因素也是不可或缺的理由，五菱近年来，很少在品牌上做文章，更多的精力花在了产品和渠道上，如何提升五菱宝骏的品牌形象，是否应该有更多资源倾斜？

7、五菱和宝骏到底是合资品牌，还是自主品牌？

有人这么说，五菱和宝骏在销售上，就说自己是合资品牌，在情感上说自己是自主品牌，那么五菱和宝骏到底怎么定位？到底是自主品牌还是合资品牌？

8、营销就是要高调，吸引注意力，五菱这么低调为什么？营销秘诀在哪？

在这个注意力缺乏的时代，要赢得注意力，必须就要高调，做营销的秘诀也在于如何能够短时间内爆红，为何五菱这么低调？五菱营销的秘诀到底在哪？难道就不担心消费者忘记你吗？

9、互联网影响下，五菱这种传统企业，能否跟上？

在如今互联网影响下，消费者购车决策已经发生很大的变化，很多人在去4S店之前已经对车的了解程度已经超过销售员了，现在卖车渠道问题，电商也能够开始解决问题，汽车之家和易车在去年1111的时候卖车都超过了万台，五菱将来的渠道优势还那么明显吗？建那么多的4S店还有必要吗？

10、从2008年至今，上汽通用五菱已经连续增长了7年，市场尽头在哪？

从2008年起，五菱已经在中国领先7年了，中国汽车市场也已经突破以前设定每年2000万的最高销售限额了，在全国交通如此拥挤不堪，城市限购加剧的情况下，五菱未来销售增量到底在哪？是否还能够长期保持高增长率？是否应该发展其他跨界产品，如新能源、电动车等。

不管答案怎么样，也不管五菱是否能够作答，对于上汽通用五菱这类神奇的企业，充满疑问的同时，也充满了敬意，中国应该更多一些这样的企业。