凤凰汽车评论 11月，因为两个企业，中国汽车界也注定变得不平凡。

11月15日，上海大众迎来了第1千万辆整车下线；紧接着三天后， 11月18日，上汽通用五菱第1010万辆车也下线，两个车企不约而同的都选择了低调地对外发布了他们过去所取得的市场成就，至此，中国汽车界也就拥有了属于自己的千万级车企。

细心的人，可能会发现，虽然上海大众对外声称是首个突破千万辆的车企，但从上汽通用五菱公布的销量数据来看，显然要让上汽通用五菱3天完成10万辆的销量是不可能的，所以中国真正首个完成1000万辆的车企毫无疑问应该属与上汽通用五菱，至于为什么会出现这种“乌龙”的安排，我想应该是由这两家公司共同的股东，上汽集团高层所达成的秘密协议，原因嘛，或许与今年大众与通用争夺销量头名斗争激烈不无关系。

从双方的新闻稿来看， 1983年4月，上海大众组装成功了第一台桑塔纳轿车，标志着这家中国最早的合资公司千万辆征程的开始，而1982年，上汽通用五菱也下线了第一台五菱车，同样标志着上汽通用五菱千万辆之路的开始，不过它当年的销量仅仅是2台，从这点来看，两个车企千万辆之路的起跑线几乎同一时间，但之后两个车企发展的道路却截然不同，一个是凭借着在乘用车领域呼风唤雨的市场表现赢得了国内一二线城市千万用户，一个是凭借着几款商用车地毯式的渗透占领着中国广大的三四线城市；一个是让提前享受改革开放红利的人们分享经济发展的成果，一个是陪伴着中国最广大的基层人员勤劳致富的生产工具；它们当中，谁才能更代表中国呢？

企业发展历程各不同

从两个企业历史使命来看，他们都承载着属于那个时代的重任。

作为改革开放合资最早的企业来说，上海大众的出现开创了中外合资的先河，在上海汽车发展暗淡无光时候，头顶着国家领导人支持的光环，第一个占比50%的中外汽车合资企业艰难诞生，在时任上海领导人朱镕基同志的关心下，上海大众硬是从一个破烂不堪的汽车厂发展成为家喻户晓的明星企业。从合资经验来看，上海大众起到了经验启蒙的作用，它让中国人实实在在的掌握了部分轿车制造技术，也培养了大批一流的零部件产品供应商，它还不仅只是对合资企业有帮助，就是对奇瑞、吉利等自主企业来说，也是收益颇丰，至少现在这些企业里面大部分管理人员都还出自于这家合资企业。

而对于上汽通用五菱五菱来说，如果用做比喻，它更像是一块中国经济发展的磐石，朴实无华却很有力量，它的出现虽然一波三折，期间还多次迷失方向，但终归结果还是好的，凭借着2002年合资以来势如破竹的销量表现，让这个并不占天时地利人和的西南小城车企居然成为了中国首个突破千万辆的车企，它的成功源于这个时代经济发展的成果，特别是近十年来广大基层人员对发家致富的渴望，与其说是企业的成功，更准确说应是经济发展的成功，是按劳分配制度的成功。当然上汽通用五菱自身也开创了很多历史的先河，比如说第一个“中中外”背景的合资企业，第一个生产全自主品牌的合资企业；第一个国内突破百万年销量的企业，凭借着五菱“三光”，成为了福布斯认定的拥有世界上最重要的一款车的车企。

上海大众代表着改革开放的上层建筑，而上汽通用五菱代表经济发展的基础。

产品构成大不同

从活动现场看到，上海大众下线的第一千万辆轿车是桑塔纳；而上汽通用五菱下线的第1010万是五菱之光，一千万辆这个数字还是很有意思的，所选择下线的车型一般也都具有重大新闻宣传价值，而两个公司都不约而同没有把机会给最新上市的新车，如朗逸、宝骏等，而选择回到最初的原点，从这点来看，一千万对于这家两个企业来说，更多是总结过去，而不是展望未来。

就产品结构而言，桑塔纳之于五菱之光，它们都是非常具有特色的产品，脑海中最容易投射出来的形象，用如今的话说就是 “土豪”和“屌丝”的区别 ，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，在大批合资企业成立的2003年之前，能够拥有一台桑塔纳是很多人梦寐以求的事情，而五菱之光则更像是那个时代“屌丝”，那群人默默耕耘，希望凭借着自我努力收获属于自己的“土豪”时代；从商品属性来讲，桑塔纳是中国社会的生活资料，而五菱之光是中国经济发展的生产资料，从这点来看，中国现阶段还是得“屌丝”者得天下。

民族品牌情节

上海大众和上汽通用五菱，到底谁才能代表中国？或者说他们都不能代表中国？从产品结构来看，上海大众旗下的产品都是从德国、捷克引进的，上汽通用五菱的产品更多是本土研发。前者通过不断引进海外产品，让中国消费者同步享受到世界经济发展的成就，后者则通过引进技术、自我创新，让中国老百姓实现了发家致富的梦想。如果从民族品牌来看，拥有五菱、宝骏等自主品牌的上汽通用五菱更代表着现阶段中国的汽车发展现状，而上海大众更多是拿来主义。相信如果要在五菱品牌和大众品牌做一个选择，谁是中国的民族品牌？毫无疑问，国内民众都会把票投给五菱，但其实他们内心又不愿意承认国内汽车发展水平只是五菱的层次，这就出现了矛盾。其实从中外合资这么多年来看，我国汽车工业水平的发展到底进步有多大？是否只是给世界品牌在做代工？这都是一个泛命题，肯定是有进步，只是进步有多大，不同的人有不同的看法。

未来发展又该何去何从

经历过两个千万车企之后，中国汽车未来发展的趋势又该如何？从这两家企业的身上，我们也不难找出，现实社会经济差距的鸿沟在这两个企业身上体现得清清楚楚，上海大众代表着中国的富裕阶层，上汽通用五菱五菱它代表着中国奋斗阶层。而近两年，国家经济政策的天平则更多倾斜于奋斗阶层，从全国媒体大谈“中国梦”，到鼓励中小型企业的发展，再到国家三令五申对奢侈消费的打压，特别是新一届政府上台后，受“克强经济”的影响，鼓励让更多的民众富裕起来，而不是让财富过度集中在少数人的手中，从未来经济发展角度来看，奋斗阶层或许更符合汽车消费的主旋律。

从以上几点来看，上海大众的一千万辆和上汽通用五菱的1010万辆，他们都代表着这个时代的特征，如果让你选择谁更代表中国，你又会把票投给哪一家呢？