吴江:柳州凭什么是中国MPV之都?
作者:吴江
核心提示:柳州,做为最会生产MPV的工业城市,与国内其他汽车城相比,它并不占有天时地利人和,但却能够引发如此大的“蝴蝶效应”。
凤凰汽车评论 一部《舌尖上的中国》让闻起来酸臭的螺丝粉走进了大家的视野,而年底一份汽车销量排行榜让柳州这座工业城市勾起了研究的欲望。
提到的这份榜单就是刚刚出炉的中汽协2013年度中国MPV销量排行榜。
榜单中,柳州本土企业上汽通用五菱的宏光、东风柳汽的菱智和风行分别以530050、110112、70077的年度销量占据了销量前五强的三强,其中宏光和菱智排名一二,风行第五,另外两个车型是长安欧诺和别克GL8,到底是什么样一种联系让柳州与“中国家用MPV之都”划上了等号?
如果梳理2013年汽车圈发生的大事件,除了限购、全国雾霾、豪车国产、情感营销等之外,低成本家用MPV市场的崛起,引发整个汽车行业的改变,绝对算得上是头条之一,超过140%的增长,成为带动全年汽车整个行业数据往上走的绩优股,毫无疑问,把功劳记在低成本家用MPV身上同时,柳州,做为最会生产MPV的工业城市,与国内其他汽车城相比,它并不占有天时地利人和,但却能够引发如此大的“蝴蝶效应”。
柳州,凭什么成为“中国MPV之都“?
低廉的人力成本
没有到过柳州的人,可能都还不知道柳州在哪,到过柳州的人,却都知道它的“穷山恶水“。温家宝总理曾为柳州题词“山清水秀地干净“,话外之意就是这个地方真的太落后了,以至于能够污染当地环境的工业都没有,但柳州近二十年的发展却不得不令人刮目相看,除了让人熟悉的请了”巴西罗纳尔多们“集体为当地企业金嗓子卖笑站台之外,当地汽车工业的兴起带活了整个城市知名度的提升,以至于慢慢开始水变得柔情,山变得灵动,慢慢的到过的人愿意留下来,说到人,大家都知道汽车产业除原材料外运营最昂贵的成本就是人力成本,而柳州正是因为身处西南山区,低廉的人力成本让造低成本的车子成为一种可能,而生产低成本的家用MPV,让柳州区别于其他城市,换句话说,上海、北京、深圳、长春都会因为人力成本的缘故放弃对这一块市场的进入。
不占地利,却占了人和之便,让柳州生产低成本的家用MPV有了可能,这是人的因素。
企业先天缺陷
前面说到人,人留下了之后就要干活,去哪干活,当然是去企业。建国以来,柳州因为身处三线,在毛泽东主席发展经济时代,凭借着能够辐射东南沿海战场的区位优势,柳州在大山里面建起了很多兵工厂,以至于现在柳州还布局了西南地区最为强劲的军队力量,如大家所知,所有的工业发展很大部分来源于战争,而柳州做为特殊时期重点发展的三线城市,工业建设得到了国家政策大力支持,但随着改革开放后战时戒备的解除,如何转型发展经济成为柳州最大的问题,为此,柳州发展汽车工业就有先天条件,这点从柳州是唯一一个拥有中国四大汽车集团参与的城市(上汽、东风、一汽、重汽),为此柳州微型车厂、东风柳汽等一大批有着军工特色汽车厂在当地建设,但大家有所不知的是,因为这些企业都没有轿车生产资质,所以一直生产着边缘化的产品,如微型车、货车、交叉型车,上汽通用五菱也是近年才有轿车资质,而东风柳汽现在都还没有出现在生产轿车资质目录上,随着消费者需求升级,当地企业如何突围,唯有转型升级,而从微车、货车转型到舒适性更高的低成本MPV就成为了当地这些企业发展必有之路。
这是历史的原因。
离战场最近
大部分低成本的MPV卖到哪里去了,卖到跟柳州差不多的三四线城市去了,他们平时既有兼职生财的机会,又有载客的需求,所以大部分车子都卖到这些地方去了,而柳州正是做为同样特征的城市,有着离战场最近的优势,出门就可以听得到炮火的声音,市场上需要一台既能够装货,还又能够拉人,样子还要求好看,总价却最好不要超过7万,当地企业对这些消费特征的把握应该说比其他城市都要准,此类消费者他们不需要多少花哨的东西,但是对于口碑,对于面子的讲究远远超过轿车的消费人群,正是因为柳州也是这么一个城市,而柳州的企业,上汽通用五菱和东风柳汽正是因为把握了这种消费需求,站在了离战场最近的位置,让这场低成本的家用MPV战争,一开始就陷入了“柳州”模式,所以去过柳州的人都会对满大街的柳州车感觉到震惊,而这一切都源于当地企业时刻都在战场上生存。
政策集中支持
柳州发展成现在这种“汽车城“情况,相信当地政府也没有预计到,但不得不说,柳州城市转型还是非常成功的,诞生了以上汽通用五菱为首的部分汽车企业,而也正是因为柳州没有其他第一、第三产业发展条件,所以对于这种第二产业中的龙头企业支持不遗余力,从广西自治区来看,也同样如此,因为工业基础薄弱,而当地政府急需要汽车这种大范围拉动GDP增长的行业,给予前所未有的支持也是再正常不过的事情,为此柳州建立了大量的配套企业,也培养了大批汽车产业工人,“蓝领”的称谓在当地拥有比普通人员更高级别的社会地位。
综上所述,正是因为人力成本低廉、当地企业发展受限,离战场更近,得到更多政策支持的缘故,柳州,与中国MPV之都产生了千丝万缕的联系,也许,若干年后,大家再说起柳州的时候,会加上一句:”我们家那个MPV,就是柳州产的“。
专栏介绍
近期更新
霸气登陆印尼 上汽通用五菱国际化版图又进一步
2017-07-12 12:01:07
“领导者的困惑”——上汽通用五菱转型之变
2017-05-12 12:02:12
五菱宝骏为何官降?
2016-04-24 14:14:09
吴江:国内出租车为什么都得用5座?
2014-12-22 18:15:08
吴江:中国8月MPV排行榜前十大车型分析
2014-09-10 10:55:12
吴江:“十”问上汽通用五菱
2014-09-02 12:59:43
吴江:新上市的车型到底该买不该买?
2014-09-01 11:10:05
吴江:八大因素决定是否成为中国畅销车
2014-08-26 11:40:05
吴江:2014年哪些汽车召回了?
2014-08-25 12:48:11
“高大上”什么时候成了汽车圈负名词
2014-08-22 10:47:20
吴江:宝骏730对于五菱意味着什么?
2014-07-30 09:36:48
吴江:从五菱老总座驾变化看企业转型
2014-07-08 10:19:39
吴江:上汽通用五菱转型胜算几何?
2014-06-12 10:28:33
吴江:宝骏与启辰 “大小”错位竞争论
2014-05-21 10:30:55
吴江:中国自主车企突围 惟家用MPV不破
2014-03-18 09:28:29
专栏作家
-
洪永福
专栏作者:洪永福
东风汽车公司副总规划师
-
门外车谭
专栏作者:李安定
汽车行业观察家
-
AlfredTian
专栏作者:田永秋
汽车行业资深人士
-
陈光祖
专栏作者:陈光祖
汽车工业资深专家
-
emilysuny
专栏作者:孙晓红
《汽车观察》副主编
-
吴琼
专栏作者:吴琼
汽车媒体人
-
网罗车音
专栏作者:罗磊
中国汽车流通协会副秘书长
-
张志勇专栏
专栏作者:张志勇
汽车营销咨询顾问
-
君临车市
专栏作者:周丽君
资深媒体人
-
谦谦君子瞳睛看车
专栏作者:佟子谦
-
四海车谈
专栏作者:四海一车
-
晖常车市
专栏作者:苏晖
资深汽车营销工程师
-
车市强音
专栏作者:郎永强
独立评论员
-
吴迎秋专栏
专栏作者:吴迎秋
汽车媒体人
-
车界纵论
专栏作者:余建良
汽车媒体人
-
车市欣声
专栏作者:张欣
汽车行业研究员
-
球辉车谈
专栏作者:贺球辉
独立评论员
-
周哥谈车
专栏作者:周磊
汽车行业评论员
-
肖波
专栏作者:肖波
汽车媒体人
-
少华车评
专栏作者:黄少华
汽车媒体人
-
桃然之父
专栏作者:张少华
汽车独立评论员
-
予墨Auto
专栏作者:汪军艇
汽车独立评论员
-
晨词蓝调
专栏作者:高德起
独立评论员
-
冯冲
专栏作者:冯冲
汽车财经评论员
-
予善观车
专栏作者:骆予
独立评论员
-
易新专栏
专栏作者:易新
独立汽车评论员
-
陈志杰专栏
专栏作者:陈志杰
汽车媒体人
-
程晓东专栏
专栏作者:程晓东
首席汽车分析师
-
行者吴江
专栏作者:吴江
独立评论员
-
丹东晓程
专栏作者:丹东晓程
资深汽车评论员
-
关云山专栏
专栏作者:关云山
汽车独立撰稿人
-
底特律丁华杰
专栏作者:丁华杰
汽车独立撰稿人
-
凌然
专栏作者:凌然
独立评论员
-
罗兰
专栏作者:罗兰
独立评论员
-
概说新语
专栏作者:王概
独立评论员
-
李苗苗专栏
专栏作者:李苗苗
资深媒体人
-
MiVo
专栏作者:MiVo
独立汽车评论员
-
芜下阿蒙
专栏作者:芜下阿蒙
独立汽车评论员
-
宇星评车
专栏作者:张宇星
行业专家、资深媒体人
-
风之谷
专栏作者:风之谷
独立评论员
-
蒋律师说
专栏作者:蒋苏华
北京市盈科律师事务所合伙人
-
汽车产业观察
专栏作者:陈希
中国买车网CEO
-
余德进随笔
专栏作者:余德进
中国著名人文经济学家和知名汽车评论人
-
静水流深
专栏作者:魏东升
汽车杂志社记者
-
林燃说车
专栏作者:林燃
汽车评论员
-
费墨车话
专栏作者:黄嘉刚
行业评论员
-
笑寒松
专栏作者:笑寒松
-
方向车道
专栏作者:方向
资深评论员
-
马瀚明专栏
专栏作者:马瀚明
-
庄智渊专栏
专栏作者:庄智渊
-
裴达军专栏
专栏作者:车市裴聊
-
博车闻
专栏作者:李文博
-
童济仁的汽车评论
专栏作者:童济仁
-
夏至观车
专栏作者:夏至
-
梅卿沁雪专栏
专栏作者:梅卿沁雪
-
田永春专栏
专栏作者:田永春
-
晓角昂扬
专栏作者:曹晓昂
汽车媒体人
-
国信看车
专栏作者:王国信
汽车行业媒体人
-
王逸轩专栏
专栏作者:王逸轩
-
老胡聊车
专栏作者:胡四海
汽车评论员
-
撄宁车道
专栏作者:撄宁
汽车评论员
-
思想财视界
专栏作者:陈思
财经媒体人
-
李昆生
专栏作者:李昆生
北京市环保局机动车排放管理处处长