凤凰汽车评论 这是一个由中国公司引发的关于顶级超跑全球召回的故事。

故事的主人翁，一个来自于深圳的中国科翔模具工具有限公司(音译)，另一个为英国老牌超跑公司阿斯顿马丁(以下简称阿公司)，由于前者没有按照制造工艺规定，使用了假冒的杜邦塑料材料，造成后者车辆的油门踏板杆极可能断裂，从而引发车辆安全事故，为此阿公司不得不对其买单，在全球范围内展开召回行动。

虽然阿公司对外声称至今没有一起事故是因为此原因导致，但在去年美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)12月康涅狄格州的一个事故报告中，显示阿公司的加速踏板支架出现问题从而可能引发那次事故，在随后的调查中，阿公司也承认其来自中国的零部件供应商并未按照要求使用来自杜邦公司的塑性材料，而是使用了质量不佳的假冒产品，前后如此低级狗血的剧情还是让人不免心生疑惑，007邦德驾驶的汽车原来也那么不靠谱？

这次召回总数确实惊人的，除了Vanquish跑车不在此次召回之列外，阿公司将召回2007年11月以来生产的所有左舵车型，和2012年5月以来生产的所有右舵车型，总计17,590辆，占据2007年至今生产的全部跑车大约75%比例，也就是说07年之后所有在中国销售的车型(除Vanquish外)，都在召回范围之列，包括大家一直广为关注的ONE-77也位列其中。如此大范围的召回，在豪华车型召回史上算是第一次。

其实早在此次大规模召回前，去年5月，阿公司就同样这个问题召回了2,832辆汽车，但之后发现事情并没有原本想象中那么简单，不得已做出了在全球范围内召回另16,825辆的决定。

豪华车召回不算是一件特别稀奇的事情，因为在过去的一年中，包括玛莎拉蒂、保时捷、捷豹都做了召回，但除了召回的数量远远不及这一次之外，更关键的争议点还在于此次故事的主角之一来自于一家中国的配套公司。

除了召回事件表象外，对未来更为深层次影响还来自于这次事故可能引发的关于中国零部件质量问题的担忧，如果说这次召回事件要各打板子， 50板将打在阿公司把关不严，长时间无所作为上，另外50板却要打在中国零部件公司存在的“小、乱、差”上。

把关不严 马丁被收购后质量下滑

阿公司作为世界上最著名的超跑之一，在去年刚过完一百岁的生日。凭借着英伦贵族手工制作的招牌，阿公司成为无数不多的独立运营的豪华车品牌，给消费者奉献着一部又一部的经典，也就是因为大家对其英伦大师手工制作的信赖，这次却因为中国次级供应商的供货问题要在全球范围内进行如此大规模召回大跌眼镜，问题出现长达五年之久，却迟迟未发现，由此也可见阿公司在制造工艺、管理流程、售后服务等环节上相比于2007年被收购之前已经有了很大的退步，而刚好此次召回是在阿公司2007年被科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司收购之后，时间节点如此巧合，极有可能这次产品质量问题就是因为被收购后质量标准有所下降从而导致的。

而其中最让人愤愤不平的是，阿公司如此高昂的产品售价，却使用的是中国“小作坊”式的加工方式，此次涉事的中国科翔模具工具公司在百度搜索中，官网基本设置都没有，仅有的也都是一些杂乱不堪的招聘工人信息，从而也可见阿公司对于产品质量、供应商要求并没有达到它售价所必备的要求。

2007年至今，长达6年多时间才发现问题，也是这次阿公司被广为诟病的原因，而被发现质量原因也不是由公司自我抽检发现的，而是在一次美国康涅狄格州一次交通事故调查中发现的，这点更很难说服消费者阿公司产品质量保障是多么可靠信赖，而此次召回事件也在阿公司的企业官网、官微上并没有找到相关信息，可见阿公司对于中国市场的重视程度还远远不够。

中国零部件供应商何时才能立足国际

比起阿公司受损来说，我更为关心的是此次事件涉及的中国零部件公司的状况，如今国内零部件市场环境对于国内企业来说尤为艰难，除了万向、福耀玻璃等几家著名的公司外，大部分关键零部件生产制造环节都掌握在外资合资企业手中，大家所熟知的博世、延锋、霍尼韦尔等公司，在国内发展顺风顺水，绝大部分中国本土零部件生产厂商沦为合资企业贴牌生产者，长期一直处于“微笑理论”生产链的底部，而这次阿公司召回所暴露出来的问题，让原本羸弱的中国零部件生产企业更为被动，使用假冒伪劣的材料生产，企业为了追逐利益不惜触犯国家相关法律法规，这也让人不禁对中国零部件供应商心生寒意，原本如此优质的客户却还要为此弄虚作假，中国零部件企业到底怎么了？更别谈正向开发、创新研究了，连最为基本的产品质量问题都得不到保障，如何能够赢得更多整车企业的信赖，而此次弄虚作假事情将对国内“小、乱、差”的零部件生产企业重重一锤，希望中国零部件供应商企业能够吸引此次教训。

从这次召回未来波及影响来看，对于阿公司也好，对于中国科翔模具工具有限公司来说，将是一次象征，对于前者来说，如果不重视产品质量问题，破产收购也许就是一刹那的事情，而对于后者来说，零部件成长之路还任重道远，也许这次对科翔来说是一次致命打击，但对于中国零部件行业来说，却是生动一课。（文/凤凰汽车特约评论员 吴江）