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车市焦点
凤凰专场
王侠：冰火两重天 自主面临痛苦抉择
精彩语录
  • ·王瑞祥谈自主研发
  • 从合资造车到合资研发，自主研发不等同于自己研发，我们要善于利用外脑推动汽车产业发展。[详细]
  • ·王侠谈自主国际化
  • 未来有至少三家自主企业会立足国际市场，经过激烈的竞争会有优秀的自主企业脱颖而出。[详细]
  • ·朱福寿谈自主止跌
  • 自主占有率停止连跌态势是理性回归，但自主还处在相持阶段，要找到短板，保持一颗平常心。[详细]
  • ·朱福寿谈自主止跌
  • 自主占有率停止连跌态势是理性回归，但自主还处在相持阶段，要找到短板，保持一颗平常心。[详细]
  • ·李书福谈未来汽车
  • 未来汽车是安全的、绿色的、健康的、智能的，以人为中心，环境健康为出发点，传统汽车工业已没有市场。[详细]
  • ·张宝林谈自主核心
  • 长安始终把提升技术能力作为自主创新能力的核心，这几年围绕技术方面的提升，做了非常多的工作。[详细]
  • ·汪大总谈联合突围
  • 自主需要联合突围，包括资源的共享，也许包括市场的共享，只要有诚心，所有问题都能解决。[详细]
  • ·倪光南谈车联网
  • 中国车联网发展空间大，出于信息安全考虑，中国必须突破现有垄断形势，拥有自主终端操作系统。[详细]
  • ·冯兴亚谈技术突破
  • 为了能解决交通和环境安全等问题，需要进一步的在节能减排智能化和电动化等关键技术上取得突破。[详细]
  • ·侯雁谈新能源车
  • 从产品的品类和产业布局上来看，比亚迪是领先于特斯拉的。比亚迪2015年将有多款新车爆发上市。 。[详细]
  • ·郭谦谈品牌竞争力
  • 从产品力到品牌认知之间要有一个过程，观致回购目的是要通过各种方式拉近产品和用户之间的距离。[详细]
  • ·董长征谈日系销量
  • 汽车市场变化风云多变，但丰田发展情况正常，比去年同期有比较大幅度增长，目前销量目标不变。[详细]
  • ·陈斌波谈销售模式
  • 东风本田对于大卖场式的汽车销售模式并不反对，未来也会做出相应的政策调整，适应行业的发展。[详细]
  • ·黄华琼谈自主挑战
  • 短时间的反弹并不代表什么，自主品牌要勿以物喜，勿以己悲，应该清醒认识到我们真正面临的挑战。[详细]
主办方信息
一年一度的全球汽车论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会发起，与武汉市人民政府联手打造，今年是第五届，本届年度主题为"中国汽车产业转型升级之智慧与远见"。[详细]
视频报道
  • 2014全球汽车论坛凤凰汽车对话贸促会汽车分会王侠
  • 凤凰汽车独家对话长安汽车副总裁张宝林
  • 凤凰汽车独家对话中国工程院院士倪光南
  • 凤凰汽车对话北京现代常务副总经理刘智丰
  • 凤凰汽车对话北汽股份有限公司副总裁梁国锋
  • 凤凰汽车对话东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨
  • 凤凰汽车独家对话博世(中国)执行副总裁徐大全
  • 凤凰汽车独家对话比亚迪销售有限公司总经理候雁
  • 凤凰汽车独家对话江淮汽车股份有限公司总经理项兴初
  • 凤凰汽车独家对话清华大学汽车战略研究院院长赵福全
往期回顾

擎起新未来

反垄断风暴来袭
销售模式变革
自主陷
继捷豹路虎、奥迪首先宣布降价之后，奔驰也下调了国产车型原装件价格。同时，克莱斯勒、雷克萨斯、丰田等车企表示积极接受反垄断调查。
关键数字
  • ●10家日企被罚逾12亿元
  • ●1个月内开18亿元罚单
  • ●7家整车企业主动降价
  • ●10余家车企高管被约谈

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反垄断风暴：格局重构
去年9月，发改委了拉开汽车业反垄断"大幕"，直至今年8月成果初显，引发业内"地震"。核心涉及零部件制造、销售通及后市场等在内的整个产业链。反垄断出现，不仅在于消除市场垄断、价格同盟等竞争市场壁垒，更是成熟市场体现，为中国汽车产业未来"国际化接轨"做出了历史贡献。

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修订品牌销售管理办法：加速变革的步伐
"成也萧何败也萧何"。2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》对如今的汽车市场发展形成掣肘之势，未来何去何从，成为业界关注焦点。怎么改？何时改？改动谁的"奶酪"？目前没有答案，但消费者等不起。对于影响汽车行业发展的"大法"，显然已无法适应市场发展的需要，改革势在必行！随着反垄断重拳出击以及工商总局宣布取消总经销商和授权经销商备案，吹响了行业变革的"集结号"，对于业内期盼的厂商"和谐"关系，既是挑战，也是机遇。

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自主12连降：陷低谷
回眸过去，国际汽车巨头纷纷出现联盟、收购、参股、合作开发等一系列重大事件，而中国自主品牌依然各自为战。自主品牌连续12个月市场占有率下降，再次出现在历史"十字路口"的自主品牌，不一样的严峻现状，同样的历史包袱，盲目自信、妄自菲薄，我们都经历过。面对复杂多变的市场环境，未来方向到底该如何走?掌握核心技术成为各企业不二之选，但闭门造车现象同样存在，车企间合作依然停留在口号及文件上，面对新的历史时机，"凤凰涅槃，浴火重生"，对于对自主品牌发展作了阐释，更是指明了方向。

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  • ●1月至8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中8月5191辆，同比增长近11倍；
  • ●8月29日，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》发布；
  • ●7月22日，《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》发布；
  • ●7月13日，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》公布；
  • ●5月27日，国家电网宣布，引入社会资本参与电动汽车充换电站设施建设；
新能源政策入市：凭风好借力
与2010年"政热经冷"相比，2014年，对于中国新能源汽车发展迎来了"小阳春"。在鲜亮数据背后，令人担忧的是，随着特斯拉来华热销，多家车企发出"要做高端特斯拉"战略，但对于"地方保护、产业协调脱节及产品力滞后市场需求"等核心问题，并未引起过多关注。

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车联网是移动物联网的衍生品，本质是人、车与环境之间互联进而深度融合的网络系统。
  • ●集高科技、智能化于一身
  • ●移动互联网生活将延伸至汽车内
  • ●囊括汽车、互联网、通信等领域
  • ●提高生活质量，降低运营成本

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"满弓"车联网：开启新时代
2020年，我们将全面进入车联网时代。时下，车联网的出现和发展，加速了传统车企自我变革，以适应新时代需求。面对未来创新企业需求和市场新业态，汽车业与互联网业两股势力正奋力角逐市场主动权。由车联网发展而带来的前所未有的产业聚合和跨界合作，预示着一个崭新时代的开启。

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独家对话

中国机械工业联合会会长王瑞祥

王瑞祥：加强自主研发要善于利用外脑

中国机械工业联合会会长王瑞祥

从合资造车到合资研发，自主研发不完全等同于自己研发，我们要善于利用外脑，来推动汽车产业的发展。[详情]

贸促会汽车行业分会会长王侠

王侠：全球专家共助汽车论坛国际化

贸促会汽车行业分会会长王侠

未来将有至少三家的自主品牌企业会立足国际市场，只有经过激烈的竞争，才会有优秀的自主企业脱颖而出。[详情]

东风汽车集团股份有限公司总经理朱福寿

朱福寿:自主品牌止步连降是理性的回归

东风汽车集团股份有限公司总经理朱福寿

自主占有率停止连跌态势是理性的回归，但自主品牌还处在一个相持阶段，要找到短板，保持一颗平常心。[详情]

长安汽车股份有限公司总裁张宝林

张宝林:长安要打造自主创新的坚强体系

长安汽车股份有限公司总裁张宝林

长安始终把提升技术能力作为自主创新能力的核心，这几年围绕技术方面的提升，做了非常多的工作。[详情]

上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美

陈德美：自主实现弯道超车任重而道远

上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美

车联网或许是自主的机会，自主应该面对现实，要一步一步来，要想实现弯道超车，需要很长一段时间的努力。[详情]

广州汽车集团股份有限公司常务副总经理冯兴亚

冯兴亚：增程式新能源车最快下月上市

广州汽车集团股份有限公司常务副总经理冯兴亚

广汽集团增程式新能源车最快应该是下个月可以上市，从批量生产到上市，一般要有那么一个过程。[详情]

中国工程院院士倪光南

倪光南:破垄断 中国要有自主操作系统

中国工程院院士倪光南

中国车联网发展空间很大，出于信息安全的考虑，中国必须突破现有垄断形势，拥有自主可控终端操作系统。[详情]

清华大学汽车工程系主任李克强

李克强：互联网造车不能忽视工匠思维

清华大学汽车工程系主任李克强

车联网换句话说是用互联网的思维让汽车性能发生改变，更加安全，更加节能，只是目前没有盈利模式。[详情]

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

赵福全:中国汽车业处在转型的十字路口

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

中国转型十字路口下，汽车业要提高竞争力走高端，摒弃原来机会主义思想，做更有内涵的制造业。[详情]

大众中国大中华区及东盟CMO胡波

胡波：未来三五年互联网买车占据10%

大众中国大中华区及东盟CMO胡波

整个中国汽车市场是从1600万辆到未来三五年到2000万辆，通过互联网销售实现10%并不是天方夜谭的数字。[详情]

丰田中国执行副总经理董长征

董长征:市场多变 丰田销量目标暂不变

丰田中国执行副总经理董长征

汽车市场变化风云多变，但丰田发展情况正常，比去年同期有比较大幅度增长，目前销量目标不变。[详情]

北京现代常务副总经理刘智丰

北京现代刘智丰:稳扎稳打提升品牌

北京现代常务副总经理刘智丰

中国汽车产业即将面临销售模式变局，对经销商而言挑战更大，希望主机厂和经销商共渡转轨期。[详情]

东风本田执行副总经理陈斌波

陈斌波：东风本田不惧销售模式的变革

东风本田执行副总经理陈斌波

东风本田对于大卖场式的汽车销售模式并不反对，未来企业自身也会做出相应的政策调整，适应行业的发展。[详情]

北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋

梁国锋:北汽明年推四款车布局SUV阵营

北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋

2015年对北京汽车来说是一个SUV年，将推出3款全新SUV车型，包括C61、C51以及加长版的北京40。[详情]

观致汽车董事长郭谦

郭谦：观致的竞争力在于品牌的积累

观致汽车董事长郭谦

从产品力到品牌认知之间要有一个过程，观致回购目的是要通过各种方式拉近产品和用户之间的距离。[详情]

奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼

黄华琼:自主品牌勿以物喜 勿以己悲

奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼

短时间的反弹并不代表什么，自主品牌要勿以物喜，勿以己悲，应该清醒认识到我们真正面临的挑战。[详情]

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁

侯雁：2015将是比亚迪的新车爆发年

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁

从产品的品类和产业布局上来看，比亚迪领先于特斯拉，明年将有多款新车上市，2015会成为新车爆发年。[详情]

东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨

蒋玉滨：起亚广州车展将推小型SUV

东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨

广州车展东风悦达起亚将推出一款小型SUV，预计明年上市，期待这款车能给消费者带来更多选择。[详情]

博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全

徐大全：反垄断最影响售后市场发展

博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全

中国政府能够加强反垄断，博世是非常支持的，因为反垄断的最终目的是让终端客户和一般用车人受益。[详情]

陕西汽车集团董事长方红卫

方红卫：中国车企要真正重视技术研发

陕西汽车集团董事长方红卫

与乘用车相比，商用车目前的市场形势还不错，主要原因还是我们离客户近，给客户提供的价值比较到位。[详情]

美中汽车交流协会主席汪大总

汪大总:中国车企在海外市场应联合突围

美中汽车交流协会主席汪大总

中国自主品牌需要联合突围，包括资源的共享，也许包括市场的共享，只要有诚心，所有的问题都可以解决。[详情]

东风日产启辰事业部部长颜宏斌

颜宏斌:4万定价满足客户需求 非绞肉机

东风日产启辰事业部部长颜宏斌

R30四万元以下的定价倒不是为了针对竞争对手做绞肉机，更多的是满足目前国内消费者的需求来制定价格。[详情]

吉利设计总监Guy

Guy：未来吉利汽车的外观将更具动感性

吉利设计总监Guy

设计师和工程师的角色是一个平衡的关系，有时候双方会站在对立面，但大家共同目标是生产更好的汽车。[详情]

德尔福中国区总裁杨晓明

德尔福杨晓明：将在中国全面本地化

德尔福中国区总裁杨晓明

德尔福在华战略规划建立在主机厂对消费者充分需求的理解基础上，将牢牢把握：安全、绿色和互联。[详情]

凌动无限科技有限公司CEO聂邦贤

聂邦贤:未来四年内车联网将覆盖全球

凌动无限科技有限公司CEO聂邦贤

在未来的四年里，全球范围来讲，几乎百分之百的车都会联网，这个基本上是已经预测和盖棺定论的了。[详情]

华西都市报社社长、总经理李鹏

李鹏:媒体应成为汽车产业发展的助推器

华西都市报社社长、总经理李鹏

怎么样嫁接起汽车生产厂家、汽车消费者以及政府这三方之间的一个桥梁，这是媒体应该做的事情。[详情]

论坛议程1

10月16日09:30—10:45

开幕全体会议

开幕全体会议——中国汽车产业转型升级的决心与行动

伴随着中国经济结构调整和转型升级力度的加大，汽车产业转型升级进入了关键时期。如何加快实现产业转型升级需要全行业统一意识和协同行动。

东风汽车总经理朱福寿

长安汽车总裁张宝林

10月16日13:30—14:45

全体会议

全体会议——中国汽车企业竞争力的提升

如何提高中国自主品牌汽车制造商以及零部件商的管理水平，尤其是中小型企业，以便成功地走向全球？

江铃汽车集团公司董事长邱天高

观致汽车董事长郭谦

10月17日09:00—10:30

全体会议

全体会议——环境、节能与新能源

随着车辆数量的增加，中国的能源供应超来越紧张，环境问题越来越突出。很多城市交通拥堵，空气质量持续下降，严重依赖进口油口。中国的汽车业界人士必须为此承担部分责任，寻求解决这些问题的途径。

比亚迪股份有限公司总裁王传福

广州汽车集团副总经理冯兴亚

10月17日14:30—16:00

闭幕会议

闭幕会议——汽车工业的未来

创想是对传统思维的叛徒，是产生颠覆性创新变革的过程。本环节旨在对未来从产业到产品技术的格局和趋势展开创想，拓展与会者的思路，激发创造性闪光的震撼。

中国经济体制改革研究基金会樊纲

吉利集团董事长李书福

前沿瞭望

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武汉市人民政府市长唐良智

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