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一汽中国汽车工业发展的缩影1952年现代工业占中国工农业总产值的比重只有26.6%。尽快改变中国工业，特别是重工业的极端落后状况尤为紧迫。根据当时的资料记载，1950年的时候中国政府就决定请苏联帮助建设一个汽车制造厂。[详细] 
东风一个企业带动一座城市上世纪90年代，原十堰市和郧阳地区合并，成立新的十堰市，昔日的深山小镇发展为百里汽车城。“当年在山区建设是为了避开城市，但几十万人生活的现实又逼着我们重新建设城市。”[详细] 
上汽上海汽车永恒骄傲：上海牌每一个经历过上世纪八十年代的人都会知道“上海”牌轿车。但无论哪个年代，无论今后是否还有“上海”牌，她都永远是上海汽车工业乃至于上海的骄傲。铭记在每一个上海人的心中。海没有像其他城市那样追风，而是把力量用在了普通型轿车的开发上。[详细] 
广汽盈利能力最强的汽车集团广汽集团作为我国华南地区最大的汽车集团，地处经济发达的珠江三角洲，比邻港澳，交通便利，拥有得天独厚的地理优势，与国内三大汽车集团构成一个类似平行四边形的产业布局。目前，广汽集团已经与日本本田、丰田、五十铃和韩国现代建立了战略合作关系。[详细] 
北汽中国汽车工业之北极熊北汽集团者，中国汽车工业之北极熊也。体若洪钟，貌如蚩尤。尝为军工一霸，后艰苦奋斗，精益求精，一度雄姿英发，今也家资亿万。起步早，醒悟迟，轻卡得意，合资失意，复兴之路，路漫漫其修远兮。乘用车这个概念上，北汽集团与现代的牵手是重振北京汽车工业的良好开始。[详细] 
长安中国历史最悠久的工业企业长安汽车集团的前身是李鸿章创办的上海洋炮局，距今已有140年的历史，从历时三个月，用铁锤木锤敲出中国第一辆吉普，到如今年产汽车30万辆，长安集团完成了保质保量的巨大飞跃。2001年，长安产值、收入双双突破百亿元大关。[详细] 
奇瑞历史见证了奇瑞速度翻阅一下《中国汽车工业年鉴》，发现，奇瑞的开始是那样的不被在意。奇瑞从1997年3月18日开始建设，到第一辆车下线，都没有在年鉴上留下任何记录。可以想象，1999年12月18日，奇瑞第一辆车下线是怎样的一个不为人关注和了解；八年后的一天，竟是奇瑞100万辆车下线这个庞大数字的起点。[详细] 
吉利造老百姓买得起的好车吉利作为一个机制灵活的民营企业，像一条鲶鱼，搅活了当年中国汽车业闭门造车的一潭死水，以三五万元的价格向高关税壁垒保护下的轿车天价发起了冲击。不可否认，三五万的吉利美日和豪情引发了中国轿车价格的重新洗牌，甚至奠定了中国轿车价格体系的基础。[详细] 
通用最早在中国提出合资概念墨菲先生第一次向中国提出了合资企业概念，李岚清总理对此有很高的评价，那时通用作为世界500强中最大的公司，提出合资经营的模式，也是对中国改革开放很乐观的估量以及战略考虑，但是由于种种原因，通用那时候没有进入中国。[详细] 
大众在华卖车突破百万辆目前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业，1984 年，上海大众汽车开始它辉煌的历史篇章，1990 年又在长春签署了一汽-大众成立合资企业的协议。在遭遇金融危机的2008年，大众的利润独占全球鳌头。大众集团已经宣布2008年取得47亿欧元的税后利润，大众在华销量甚至突破百万辆。 [详细] 
丰田从自动织机到汽车工业82年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。 丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。[详细] |
大发车主黄面的曾是城市独特风景“那个年代，满马路跑的都是黄‘面的’，夏利车拉活根本争不过大发！”如今46岁的尹景山回忆起2005年“黄面”离别的时刻，还真的红了眼圈。虽然“面的”可载物，并能装下五六个人，甚至10个人都能挤得进去，但是乘坐起来不舒服，安全性不是很好。毕竟百姓生活水平提高了，对出租车服务需求高了。[详细] 
红旗车主浓缩于中的中国情上世纪60年代汪恩光第一次见到国产老红旗轿车只能用震惊来形容：当时就被红旗轿车外形上的大气、尊贵、典雅给镇住了，当时红旗已经采用了V8发动机，汪恩光完完全全被红旗折服了！在朋友帮助下，汪恩光从1995年收藏了第一辆红旗车起，至今已收藏4辆红旗车。其中一辆红旗加长版堪称极品。[详细] 
夏利车主十年历程感受国民车我这台车是银灰色的三缸夏利，还是化油器的，那时候天津人都叫它7100。夏利算不上好车，现在新车层出不穷的情况下，夏利更显得不咋的，但我对它还是很有感情的。这十年来我的夏利可以说是勤勤恳恳、任劳任怨、风雨无阻，开了这十几万公里，虽然不能说啥毛病没有，但至少从没有把我扔在哪过。[详细] 
捷达车主车主真言录：我的爱对你说和张先生交流，发现他谦和有礼、待人真诚。由于长期从事金融行业，他思维缜密，总能抓住事物的本质，倡导理性消费。捷达，从诞生开始，历经无数风雨，一路走到今天，“皮实耐用、经济可靠、值得信赖”一直是它的代名词，也正符合了张先生充满自信、成熟稳健的性格，并谱写出一幕幕人车辉映的情感故事。[详细] 
赛欧车主新时代女性的异度空间有人做过调查，选择赛欧的车主大都是个性张扬的年轻一族，他们积极看待人生，具有清新冷静的气质。臧伟(Maggie)就很符合这一标准，她说自己很拉风，性格外向，感情丰富。而她那辆外形张扬到了极至的银色赛欧，恐怕是全上海也找不出第二辆来了。[详细] 
QQ车主没被抛在路上的人生不完整开了两年以上时间的qq，如果没有被抛在路上过，那你的人生是不完整的。这样的不完整的概率和有的人一辈子不结婚的概率是差不多的的，所以有人说他的qq没什么毛病，我们要相信。因为我们身边总有一个两个这样那样的永远的单身汉。[详细] 
卡罗拉车主我们是“爱卡一族”COROLLA卡罗拉虽没有跑车的激情与暴躁，但一切是那样的平顺与从容，挡位清晰，容易上手。那天下午从东达山下来的时候，我正听着先导车无线电的路况，告诉我有几个老外正骑着自行车上山，要注意避让。和左侧的他们会完车，突然从路右侧闪出了一个藏族小朋友，迎着我挥着手跑过来，意外发生了。[详细] 
伊兰特车主“小伊”用着心里很踏实28岁的姚明是一名从事航空服务的工作人员。伊兰特也为姚明的生活增添了不少乐趣：加入车友会，组织联络异地之间的车友，异地互访，结伴出游，交流心得。“有了它，周末出游的机会就变得多了。而且每年过年我都会把它开回老家四川。边走边玩，每年选择的路线都不一样，那种路途的感觉特别好！”[详细] 
凯美瑞车主曾经是廉价实惠第一车虽然跟风买凯美瑞，但王富强对车非常满意。“他的样子很雄性。”这是王富强初见凯美瑞时的感觉。实际上，凯美瑞的稳重大气和豪华一直让王觉得“跟自己的身份很匹配”。因为车对于作为教授的王来说，不仅仅是交通工具，更是一种身份的象征，开车去参加工作会议，或接送亲友，总觉得很称心，很有面子。[详细] 
JEEP车主JEEP拉近人与人之间的距离“我的第一辆越野车是BJ212。因此还算是实现了我最初的梦想。”这第一辆的梦想之车被李栓科开了五年之久。在他看来，越野车是唯一能够实现人们探险、探寻自然奥秘的交通工具。“吉普最早是美国人的产品，名字也是美国品牌在车型上的延伸。我觉得吉普车本身就是人追求自由，探寻未知世界的一个象征。”[详细] 
宝马车主感受不一样的驾驶乐趣虽然别人常说宝马有很多问题，花了如此多钱觉得很不值。但我认为，只要是机械的东西都肯定会有出问题的时候。所以不能以一种偏见的眼光来看待宝马。其实车也是有生命的，主要看你爱不爱护它。而且国内的用车环境比较恶劣，油品和道路等客观环境都不甚好，所以作为车主应该要放好心态，对车子更宽容些。[详细] |
毛泽东毛泽东时代的中国汽车工业中国汽车工业每一阶段的发展，都与当时的国家整体经济形势和国家宏观政策密不可分，与每一时期的国家领导人密不可分。中国的汽车工业起始于毛泽东时代，从1950年到1976年，共26年。[详细] 
周恩来曾试驾清华研制的微型车1958年，微型车首次在清华大学研制成功，后来又作了改进。周恩来总理曾在中南海亲自听取研制情况汇报，陪同外宾到清华园参观汽车实验室，并乘坐和驾驶过清华研制的微型车。[详细] 
饶斌甘为桥梁的中国汽车业之父饶斌的后半生中，几乎全部心血都注入到中国的汽车工业，尤其是几个大型骨干企业，无一不是他亲自领导和支持下发展起来的。如果没有他全心投入，中国汽车工业又是另一种景象。[详细] 
孟少农新中国汽车技术主要奠基人孟少农，毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人。成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发。为汽车工业发展作出了贡献。[详细] 
方劼毕生献给了中国汽车事业这位出生于湖南农民的儿子，随父亲母亲离别了掀起中国革命的温暖故乡，14岁走进武昌博文中学，聆听了孙中山先生的革命思想，1932年年仅17岁的他奔赴延安，在景冈山下举起手立誓追寻自己的信念。[详细] 
郭力中国汽车工业的开创者1952年4月19日，郭力被重工业部任命为长春汽车厂第一任厂长。1964年刘少奇、邓小平搞托拉斯试点，郭力受命组建中国汽车工业公司，后被任命为第一机械工业部副部长，主管全国汽车工业。 [详细] 
吕福源充满智慧的一汽的基辛格“如果你有汽车，你应该感谢吕福源，因为他加快推进了汽车进入中国家庭的速度。”这是原美国财政部特派员、驻亚洲开发银行大使施波的经典话语，他一语道破了吕福源在中国汽车产业发展中的特殊地位。 [详细] 
何光远见证中国机械工业30年何光远的一生是奉献的一生，他见证了中国机械工业30年的成长历程，如今79岁高龄的何光远指出，我们必须要面对我国能源结构矛盾的现实，而汽车节能减排是全人类的共同课题，汽车工业应下更大功夫。 [详细] 
张兴业开创我国汽车进出口新局面现代的竞争就是这样，所以谁不抓住这个环节都不行。过去大众非常不愿意把零部件拿到中国来生产，现在改变了，开始疯狂地国产化。他们总算弄明白：只有把零部件拿到中国来制造，才能降成本，提高合资企业的竞争能力。 [详细] 
陈祖涛撰写汽车史记的老人“我跟着中国汽车走了60年，对它太熟悉了。”坐在陈祖涛家中，跟随这位81岁老人的思绪，回忆60年来中国汽车的跌宕起伏，是一件激动人心的事。半个多世纪前，陈祖涛在苏联的求学，曾被视为一个传奇。[详细] 
蒋涛桑塔纳国产之父1978年，当了27年上海机电一局局长，主持建成过不少重大的工业项目、时任上海市计委副主任的蒋涛被市政府挑选出来，负责刚启动的轿车项目。经过6年马拉松式的谈判，最终与德国大众商谈成功，开始引进桑塔纳，从而开启上海汽车业的新纪元。直到今天，上海大众和桑塔纳还在我国汽车产业中扮演着重要角色。[详细] |
史汝楫给毛主席送“东风”的人历史无法假设，也无法改变，这是中国汽车工业的遗憾和悲哀。在这个被浮噪、喧嚣充斥的汽车业界，还有多少人能够沉淀下来倾听这些真实的声音？倾听历史的反思？ 在设计中国第一辆高级轿车红旗CA72两排座时，如果孟少农的方案能够得以实现，那么，现在的红旗轿车会不会是另外一番情景？[详细] 
刘经传在不可能中诞生的红旗人生东风与红旗，是如何在那个让人热血沸腾的年月用手敲打出来的？当第一辆高档轿车——红旗的样车从生产车间组装开出来时，从“克莱斯勒”样本车解体，到民族特色车身和底盘设计，再到高难度的V8发动机总成以及液力变速器的研制装车，才用了仅仅26天，这是那个激情燃烧岁月里汽车业前辈们无私奋斗的缩影。[详细] 
王子开“黄河”再造记黄河是工人用手工和一些简单的模具一榔头一榔头敲出来的。王老家客厅一侧的柜子上，有一张装在相框里的黑白照片，照片里，年轻帅气的王子开坐在他一手设计生产的8吨黄河汽车里。这是1963年3月，国家一机部汽车局对8吨黄河车做完鉴定并纳入国家生产计划后，1964年记者采访时给他拍摄并刊登在人民画报封面上的。[详细] 
华福林难以忘怀的红旗故事第一辆红旗轿车的发动机设计者是杨建中和底盘设计者是华福林，两位汽车老人均出生于1933年。华福林1955年7月毕业于山东工学院自动车系汽车专业，同年进入一汽变速箱车间，负责机床维修。杨建中于1953年毕业于清华大学动力机械系汽车专业。为解决红旗轿车的发动机问题立下汗马功劳。[详细] 
杨建中难以忘怀的红旗故事第一辆红旗轿车的发动机设计者是杨建中和底盘设计者是华福林，两位汽车老人均出生于1933年。华福林1955年7月毕业于山东工学院自动车系汽车专业，同年进入一汽变速箱车间，负责机床维修。杨建中于1953年毕业于清华大学动力机械系汽车专业。为解决红旗轿车的发动机问题立下汗马功劳。[详细] 
袁家桢我国微型车制造的先驱者大家都知道，1954年长春一汽试制的解放牌汽车，是从苏联买来的图纸和设备。而中国真正自己组织设计汽车的最早历史记录，则是从1958年开始的，当年清华大学设计的微型汽车轰动了全国。袁家桢所在的北京第二汽车制造厂于1958年接受了与清华大学联手试制微型汽车制造汽车的任务。 [详细] 
陈光祖中国汽车改革开放见证者无论从哪个角度来说，改革开放30年对中国经济都是一次空前的刺激，是一次催生中国经济觉醒、与国际接轨并融于全球的过程。这个过程中，汽车产业逐步发展壮大，很具代表性。 一生从未离开过汽车业的陈光祖，和早期中国汽车界的人士一样，改革开放前，都是在摸索中前行，时代背景复杂，汽车产业发展艰难。 [详细] 
龙永图“中国汽车工业很争气”董扬上任以来，业内最明显的感受是，在发展新能源汽车、实施国Ⅲ排放标准、汽车产品出口退税、制定《汽车产业调整和振兴规划》等一系列重大事件中，都能看到协会的身影，听到协会的声音。协会以实际行动，重新树立在行业中的地位，董扬也因此较完美地完成了第二次角色转换。 [详细] 
张小虞梦想让中国人都能买上车中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事长张小虞被国内汽车媒体人亲切地称为“中国汽车的形象大使”。受在滇缅公路负责运输的父亲的影响，从小就意识到汽车对国家和战争的重要性，与汽车结下了不解之缘。[详细] 
饶达血管里流的是汽油如果说饶斌是中国汽车工业的打江山的元勋，那么饶达就是中国汽车工业市场信息方面的一代功臣。虽不俱高官显爵，但对中国汽车工业的贡献是有目共睹的。他的名子已成为中国汽车信息权威的象征和汽车市场发展趋势的科学预测大师。 [详细] 
董扬以中国汽车振兴为毕生使命董扬上任以来，业内最明显的感受是，在发展新能源汽车、实施国Ⅲ排放标准、汽车产品出口退税、制定《汽车产业调整和振兴规划》等一系列重大事件中，都能看到协会的身影，听到协会的声音。协会以实际行动，重新树立在行业中的地位，董扬也因此较完美地完成了第二次角色转换。 [详细] 
欧阳明高倡导新能源产业乐此不疲提起欧阳明高，业界人士都会竖起大拇指。这个刚刚年满50岁的教授已经拥有一个学者所渴望的所有荣誉。一系列的称号和职位，是对他多年来在“产学研用”战线上不断探索、追求创新的肯定。最重要的是，他所研究的“节能与新能源汽车”，已经成为当前汽车产业的链条中最耀眼的一颗明珠。 [详细] |
红旗中国第一车提起红旗轿车，很多入便会想起这充满东方神韵的国际名车许多传奇故事。可以说，在世界汽车史上，没有任何一种轿车得到过那么多国 家领导人的关注，甚至在70年代，许多来华访问的政界名流，都怀有这样3个愿望，“见到毛主席，住进钓鱼台，坐上红旗车!” 。[详细]
桑塔纳历史的宠儿“桑塔纳是个奇迹，但是个特殊历史缔造的特殊奇迹。”用这句话来评述毫不为过。因为它不仅是中国最早合资生产的轿车，也是中国销量最好的汽车：桑塔纳是目前中国市场惟一一款销量过百万辆的轿车。[详细]
捷达历经时间的洗涤锤炼的车型大众作为中国第一家轿品牌，历经17载不平凡岁月。1992年起捷达在中国开启了辉煌的历程。17年来捷达将可信赖的轿车形象深深的植入消费者脑海，多次获得国内单一品牌的销售冠军。经过时间的洗涤锤炼依旧保持优良表现的它，向全世界人们宣告经典。[详细] 
夏利从出租到私车的市场转变2001年前，出租车需求在夏利轿车总销量中所占的比例一般都在85%以上，私人购车所占的比例还不足10%。2002年，夏利系列轿车的市场结构中，私人用户的比例已经达到了75%，而出租需求仅为18%。 [详细] 
富康征服中国首代家车用户九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇。而东风雪铁龙ZX命名“富康”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其家庭定位表现得淋漓尽致。在车型命名方面，无出其右者。 [详细] 
解放结束我国不能造汽车的历史解放牌汽车 结束我国不能制造汽车的历史 不知您是否还能看到1953年版的壹分纸币(采用四色胶印，主色调为茶色，由天津印钞厂印制)，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产(老式)解放牌汽车。 [详细]
帕萨特PASSAT在中国的辉煌大众Passta B系列车型自1937年第一代车型推出至今已是第六代车型了，其中Passta B1普桑、Passta B5帕萨特、Passta B6迈腾以及Passta B4分别以国产和进口的身份引入国内。与国外新车推出老车停产不同的是，分属三个不同时代车型的普桑、帕萨特和迈腾却在国内同时销售，从而形成三代同堂庞大局面。[详细] 
上汽通用五菱做大作强民族自主品牌要坚持自主创新 做大作强民族自主品牌 1958年，在柳州旧城郊的一块泥泞荒地上，柳州动力机械厂破土动工。很多年之后，这家工厂生产的“高顶篷”成为柳州人的骄傲，这家工厂也成长为目前国内微型汽车市场占有率第一的上汽通用五菱。 [详细] 
依维柯中国轻客历史因你而改变有这样一辆车，它并不光芒四射，但许许多多的中国人一看到它就能亲切地叫出它的名字；它二十年如一日，奔驰在中国广袤大地的各个角落，悄然改变了国人的出行方式，服务于国计民生的各行各业。它，就是依维柯。中国轻客的历史因它而改变。 [详细] 
雅阁征战十年 技高一筹2009年，作为广本的核心产品品牌——雅阁，不仅迎来了它的10周年，而且累计销量预计在下半年突破100万辆大关，在中国汽车行业中树立了标杆地位。从第六代雅阁开始国产到第八代雅阁的持续热销折射出社会对雅阁品牌的信赖。 [详细] 
奥迪20年领先非偶然与在德国的百年积淀相比，奥迪中国历史不长，从1988年奥迪与一汽启动国产化以来，20年时间。但作为第一个实现本地化生产的国际高档汽车制造商，奥迪摆脱了传统观念束缚，在中方合作伙伴一汽集团帮助下，结合中国消费者特殊需求，获得了巨大的成功。 [详细] |
